昨日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛，即大飛機公司）官方網站上刊登了其董事長張慶偉的署名文章，文中第一次確認了大飛機項目的整體布局方案是一個總部、三個基地。同時，張慶偉還提到，大飛機項目將按照“主制造商—供應商”模式，構建飛機研發、總裝集成、市場營銷、客戶服務和適航取證五種能力。  
　　張慶偉這篇題為《立志讓中國的大型客機早日翱翔藍天》的文章正式發表于9月16日出版的《求是》雜志。張慶偉在文中提到，著眼于我國民用飛機產業的長遠發展，大飛機公司提出了“總部和研發、制造、客服三個基地”的整體布局方案。昨日，有知情人士透露，大飛機總部仍然會設在浦東陸家嘴，但研發基地和客服基地均放在閔行紫竹科學園區，制造基地則放在上海臨港產業區。  
　　這位人士告訴早報記者，閔行紫竹科學園區目前的定位主要是，為ARJ21建立備件中心、客服培訓基地等項目。“ARJ的很多經驗可供大飛機參考，將研發和客服放在閔行紫竹科學園區有利于兩個項目的互動。而且華東師大新校區與交通大學新校區隔路相望，英特爾、微軟等國際巨頭也已在此立足，將研發中心和客戶中心放在那里基本符合預期。”  
　　張慶偉還提到，大飛機項目將按照“主制造商—供應商”模式，構建飛機研發、總裝集成、市場營銷、客戶服務和適航取證五種能力。昨日，有航空專家告訴早報記者，這五個能力對于大飛機公司至關重要，缺一不可。而大飛機公司旗下支線飛機ARJ則能為大飛機項目提供不少相關經驗。昨日，有專家告訴早報記者，大飛機項目將對我國產生短、中、長期的影響。“短期影響目前已經看到，就是新中航集團的整合。而中期機會將在5年內體現，圍繞大飛機項目，未來5年會有數百億元投入到大飛機項目中，這將給中國航空工業的設計、制造能力帶來極大提高。”  
　　在大飛機公司掛牌之后，公司行動不斷，繼7月啟動大飛機項目論證程序后，公司又在8月初啟動了全球征名活動。不過，昨日有知情人士透露，此次征名活動雖然收到近2000份作品，但是目前尚未最后確定。東方早報汪蕊