編者語：建立在高能耗基礎(chǔ)上的“美國夢”變得日益難以為繼，許多美國人正悄然改變著“耗油”生活方式

　　 什么是美國夢？除了所謂的民主與自由外，美國夢更為實(shí)際的內(nèi)涵就是舒適的汽車、鄉(xiāng)間別墅、充裕的物質(zhì)。一個朋友則明確指出，美國夢的特點(diǎn)就是“ｏｖｅｒｓｉｚｅ”，就是“超大號”：房子要大的，遠(yuǎn)離城市沒有關(guān)系，因?yàn)橛衅嚕惠v不行就兩輛三輛；汽車要寬敞的，開著才舒服，費(fèi)油沒關(guān)系，因?yàn)橛蛢r像白開水，很便宜。

　　結(jié)果，美國有了“輪子國家”之稱，到２００６年美國汽車保有量約為２．５億輛，人均汽車擁有量居世界首位。而上個世紀(jì)８０年代和９０年代全球油價的低迷，使美國汽車業(yè)基本上對于油耗不屑一顧，“超大號”的審美需求使高油耗的ＳＵＶ城市多功能汽車及皮卡大受青睞，銷量可謂火爆。不斷壯大的“吞油獸”隊伍大肆吞噬著當(dāng)時頗為廉價的世界石油資源：美國每年消耗的石油占世界石油供給量的２５％，其中汽車燃燒掉的就占一半。但本世紀(jì)以來燃油價格的不斷上漲，讓這種建立在高能耗基礎(chǔ)上的“美國夢”變得日益難以為繼，許多美國人正悄然改變著“耗油”生活方式。

　　改變悄然發(fā)生

　　６月份，美國汽油平均零售價格突破每加侖（約為３．７８升）４美元，如果將通貨膨脹因素考慮進(jìn)去，美國的汽油零售價格已經(jīng)大大超過了第二次石油危機(jī)時期創(chuàng)下的汽油銷售價格紀(jì)錄：１９８１年３月，美國汽油銷售價格曾一度達(dá)到每加侖１．４２美元，約為今日的３．３８美元。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，雖然高油價影響尚未達(dá)到第一次與第二次石油危機(jī)的水平，但目前的高油價已大幅增加了美國人的燃油費(fèi)用支出。全球洞見咨詢公司經(jīng)濟(jì)學(xué)家布賴恩?貝瑟姆估計，到夏季結(jié)束，燃油成本在美國人的平均可支配收入中將會占４．２％，高于今年第一季度的３．７％，迅速逼近１９８１年初石油危機(jī)期間創(chuàng)下的４．５％的紀(jì)錄水平。

　　隨著燃油費(fèi)用迅速增長，許多美國家庭不得不認(rèn)真考慮每個月的收支平衡，尤其在次貸危機(jī)使美國經(jīng)濟(jì)陰云密布之際。降低能耗減少燃油費(fèi)用支出已成為許多美國民眾的首要考慮，習(xí)慣于“超大號”的美國民眾的生活方式正悄然發(fā)生著變化：能不使用汽油的就不耗費(fèi)汽油，能手工操作的就要用手工完成，能降低消耗的就要積極實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)凱利布魯布克公司對計劃明年購買新車者進(jìn)行調(diào)查顯示，在受訪的８６０多人中，２８％的人已不再購買ＤＶＤ和ＣＤ以及從星巴克購買咖啡，另有２７％的人說他們不再到體育館觀看賽事，６８％的人說他們現(xiàn)在減少了外出購物，此外有４４％的受訪者說由于汽油價格不斷上漲，他們縮短了假期。

　　美國志愿者人數(shù)出現(xiàn)顯著下降則是燃油價格飆升的另一個后果，志愿者人數(shù)跌幅達(dá)２０％。老年志愿者服務(wù)組織執(zhí)行理事約翰?嘉戈塔將志愿者人數(shù)下降歸咎為：能源價格上漲致使普通美國民眾生活成本迅猛上漲，入不敷出的窘境開始取代了昔日的悠閑富足，其結(jié)果就是“過去習(xí)慣于參與志愿服務(wù)的人正紛紛離開去找工作”。

　　四輪換成兩輪

　　“廉價汽油的日子看上去結(jié)束了。”家住舊金山的７２歲老人鮑勃?蔡斯指著其愛車——一款“皮亞喬”ＭＰ３－５０型摩托車——對聞風(fēng)而至的新聞記者說道。

　　蔡斯日前與另外一名熱愛歐陸摩托車文化、家住紐約的巴迪?羅森豪姆各自騎著“皮亞喬”開始了橫貫美國的度假之旅。蔡斯補(bǔ)充說：“我到哪都騎著它，在高速路上每加侖可行駛７０英里（約為１１０公里），時速可達(dá)７８英里。”

　　雖然摩托車與汽車相比事故風(fēng)險要高得多，但摩托車的輕便與省油依然吸引著眾多決心大幅削減燃油費(fèi)用的消費(fèi)者。美國摩托車年銷售量在過去１０年間增長了１０多倍，從１９９７年的約１．２萬輛增長至２００７年的１３．１萬輛；今年一季度，兩輪摩托車的銷售量較去年同期上漲了２４％。

　　與摩托車市場的蒸蒸日上相比，美國的汽車銷售可謂是夏日中的寒冬，高油耗的ＳＵＶ與皮卡遭到了市場冷落。６月份，美國汽車銷售量下挫至１１３萬輛，創(chuàng)１９９３年來的最低，這是美國汽車銷售連續(xù)第8個月下滑，下滑時間為近７年以來持續(xù)時間最長的一次。

　　公共交通升溫

　　與私車市場門前冷落鞍馬稀形成對照的是，美國各地公共交通系統(tǒng)手忙腳亂地應(yīng)對客流的迅猛增長。在南加州，城際鐵路６月１７日迎來了公司日運(yùn)輸５萬旅客的新紀(jì)錄，與去年的６月１７日相比較，旅客人數(shù)上升了１５．６％。城際鐵路發(fā)言人說，５月份搭乘公司火車的旅客人數(shù)較去年同期上升了６％。

　　據(jù)法新社報道，連接紐約與新澤西的“港務(wù)局跨哈德遜”列車客流在今年頭５個月增長了６．６％，新澤西運(yùn)輸公司第一季度旅客人數(shù)創(chuàng)下日均９萬人的新紀(jì)錄。“港務(wù)局跨哈德遜”公司發(fā)言人史蒂夫?科爾曼對于旅客人數(shù)的迅猛增長進(jìn)行了如下總結(jié)：“在汽油價格與票價增長之間，許多人還是選擇鐵路。”

　　設(shè)在華盛頓的“美國公共運(yùn)輸協(xié)會”在近期公布一份報告中說，不僅僅是鐵路，包括有軌電車、地鐵和公共汽車在內(nèi)所有公共交通系統(tǒng)，都出現(xiàn)了客流人數(shù)大幅上漲的情況。據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計，今年頭三個月美國人使用公共交通系統(tǒng)的人數(shù)創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到２．６億人次，較去年同期增加８５００萬人次。

　　美國公眾大規(guī)模使用公共交通系統(tǒng)，使許多城市的交通系統(tǒng)有些措手不及，因?yàn)殚L期以來美國的主要交通工具就是私家車，公共交通系統(tǒng)在某種意義上只是一種補(bǔ)充，或者說是為了使窮人也能夠?qū)崿F(xiàn)“低成本移動”。

　　為應(yīng)對蜂擁而至的客流，美國各地運(yùn)輸公司都紛紛加大了運(yùn)力，增開了車次、調(diào)整了運(yùn)營線路，并向市場發(fā)出了增購地鐵車廂、混合動力巴士汽車、有軌車等運(yùn)輸設(shè)備的清單。一些城市還增設(shè)了公交專用線路，并拆掉車廂內(nèi)的部分座位以便運(yùn)送更多的乘客。

　　重新返回城市

　　不考慮次貸危機(jī)的影響，燃油價格上漲的另外一個后果是，傳統(tǒng)意義上屬于中產(chǎn)階級范疇的郊區(qū)、鄉(xiāng)村住宅，價值出現(xiàn)大幅縮水，鄉(xiāng)村的“田園詩”誘惑隨之變得日益蒼白起來。城市內(nèi)的住宅因避免了堵車并節(jié)省了燃油費(fèi)用而重新受到了歡迎，一些人開始離開鄉(xiāng)村搬回了城市，另外一些則選擇將家安在了離城市近些、公共交通發(fā)達(dá)、生活與文化設(shè)施近在咫尺的新城鎮(zhèn)。

　　伊夫琳?貝克爾所居住的丹佛市斯泰普爾頓鎮(zhèn)就是這樣的一個城鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)所在地原為丹佛市的機(jī)場。斯泰普爾頓開發(fā)商沒有像許多開發(fā)商那樣，將更大更便宜作為房子的賣點(diǎn)，而是突出了斯泰普爾頓的公共交通與生活便利：鎮(zhèn)內(nèi)住宅距學(xué)校與商店僅咫尺之遙，同時高效的公共交通將斯泰普爾頓與人們的主要工作地點(diǎn)丹佛市緊密聯(lián)系在一起，鎮(zhèn)內(nèi)居民無需為汽油價格的不斷上漲而擔(dān)憂，無需為擁堵的道路而鬧心。

　　貝克爾一家兩年前搬到了斯泰普爾頓。“我們是一個四口之家，有兩個孩子和一只黃色的拉布拉多犬，但我們設(shè)法做到只用一輛車過日子。”貝克爾接著指出了斯泰普爾頓給其帶來的“省油”好處：當(dāng)燃油價格升到每加侖４美元以上，她感到搬到斯泰普爾頓是一個明智的決定，既減少了每日的支出，又享受到房產(chǎn)的保值。

　　與斯泰普爾頓的活力形成鮮明對比的，是鳳凰城的馬里科帕郊區(qū)，高油價造成的衰退陰影正籠罩著這個社區(qū)。馬里科帕社區(qū)距鳳凰城驅(qū)車需１小時。社區(qū)吸引了眾多尋求便宜房屋的購買者，當(dāng)然代價就是要忍受長途往返，該區(qū)人口從２００２年的約１５００人迅猛增至目前的３．８萬人。次貸危機(jī)的爆發(fā)及燃油價格的不斷上漲，使馬里科帕的居住成本迅速上升。馬里科帕的地產(chǎn)目前已經(jīng)為取消抵押品贖回權(quán)和拋售所淹沒。

　　馬里科帕郊區(qū)的困境反映出美國民眾尤其是年輕夫婦重新回歸城市的意愿。近期公布的一項房產(chǎn)中介調(diào)查顯示，在被調(diào)查的９０３名與美國科德維爾金融公司有業(yè)務(wù)往來的中介中，近八成的人認(rèn)為燃油價格高漲讓他們的客戶更愿意居住在城市里，年輕夫婦家庭——過去被認(rèn)為是郊區(qū)的同義詞——越來越傾向于選擇在城市養(yǎng)育后代。