原則：第一，排除汽車電子設計類公司（如德賽西威），專注生產環(huán)節(jié)；第二，包含從研發(fā)到制造的完整鏈條；第三，區(qū)分本土替代型和出海領先型。關于“行業(yè)意義”著重強調打破壟斷，以及新能源汽車帶來的彎道超車機會。

工業(yè)軟件作為智能制造的核心中樞，正從“工具輔助”升級為“新型工業(yè)基礎設施”。在政策強力推動與產業(yè)鏈自主訴求的雙重作用下，2025年將成為行業(yè)分水嶺——機遇與挑戰(zhàn)的碰撞將重塑競爭格局。

2025年關鍵生產控制類軟件（MES/SCADA）國產化率或達30%，研發(fā)設計類（CAD/CAE/EDA）或達15%。制造業(yè)轉型升級基金定向注資，長三角/珠三角地方政府對采購國產工業(yè)軟件企業(yè)給予30%成本補貼。

新能源汽車制造升級，單車軟件投入從傳統燃油車500元飆升至智能電動車5000元，電池產線MES需求激增。芯片自主化倒逼EDA突破，中國晶圓廠產能擴張至全球占比可觀，將推動加速全流程工具鏈覆蓋。

工業(yè)AI融合應用，數字孿生體實現產線動態(tài)優(yōu)化，AI視覺質檢替代人工。云原生架構普及，推動工業(yè)APP低代碼開發(fā)，中小企業(yè)上云成本降低。

2025年的中國工業(yè)軟件行業(yè)，將徹底告別“簡單替代”思維，轉向定義新一代智能工業(yè)范式。機遇屬于那些深度啃硬骨頭的技術派——能否在CAE內核、實時控制OS、工業(yè)AI大模型等底層領域實現原創(chuàng)突破，將決定中國能否從“制造大國”真正邁向“智造強國”。

政策、資本與產業(yè)界的鐵三角合力，或能在全球工業(yè)版圖重構中贏得話語權。