“高成本時代”，考驗江蘇船舶產(chǎn)業(yè)。 
　　江蘇船舶產(chǎn)業(yè)逆風飛揚：成本高，效益更高！今年上半年，全行業(yè)利潤同比增長66%。
　　江蘇船舶產(chǎn)業(yè)在“高成本時代”創(chuàng)造高效益奇跡，奧秘在于加快產(chǎn)業(yè)升級，由一般制造向高端創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，船舶產(chǎn)業(yè)鏈條向研發(fā)和配套要效益。 
　　一個“快”字三方笑 
　　6月27日，金陵船廠碼頭，一艘集裝箱船正式交付。荷蘭船東Niek Spiljard拿著信封，忙碌地穿行于工人之間，給他們發(fā)獎金。他發(fā)的不是人民幣，而是200美元。 
　　荷蘭船東為何額外發(fā)獎？“一天的租金是1.3萬美元，提前3個月交了船，我們就可以賺近百萬美元?！盢iek Spiljard說。一個工人獎200美元，發(fā)的只是零頭。 
　　船東老板額外發(fā)獎，是對“江蘇造船速度”的褒獎。 
　　一個“快”字三方笑。船東發(fā)獎金發(fā)的只是小錢，船廠賺到的是大錢，而且有了更大的發(fā)展空間?！按瑝]期從五個月減少到兩個月，同樣的時間，多出一條半船，就可以多賺5000萬元?！笔揽乒まk副主任毛靈光感慨地說，“5000萬元，這要消化多少漲價成本？！” 
　　金陵船廠是江蘇造船業(yè)“快”速前行的一個縮影。 
　　“快”字背后，折射出江蘇造船設(shè)備現(xiàn)代化的飛速變遷。一批30萬噸超大型船塢、900噸龍門吊為標志的大型造船設(shè)施的投入使用，200噸以上大型分段建造、500噸中組起吊合龍得以實現(xiàn)，極大地提高了造船效率，展示了江蘇現(xiàn)代化造船新氣象。 
　　走馬如同一座座現(xiàn)代城鎮(zhèn)規(guī)模的船廠，到處是一派繁忙的建設(shè)景象。7月10日，熔盛重工集團，一片片廠房鋼梁高高聳立，兩個長460米、寬88米的船塢框架，展示著吞吐巨輪的磅礴氣勢。大洋造船公司，兩架900噸龍門吊直插云霄，跨度達208米。該公司負責人打的比喻很形象：“原來200斤的擔子要挑4次，現(xiàn)在一次就能輕松挑完?！?nbsp;
　　在江蘇金陵船舶公司，記者見識了神奇的等離子切割機的威力：“槍頭”劃過，2厘米厚的鋼板，一塊塊長條鋼板瞬間落地，速度令人驚嘆，而用一般切割機要花幾倍甚至幾十倍的時間…… 
　　“快”字背后，是以數(shù)字造船、精度造船為方向的現(xiàn)代造船技術(shù)在江蘇船舶產(chǎn)業(yè)上的推廣運用。隨著1萬標箱集裝箱船、FPSO（海洋工程）等代表世界造船高水平的船舶在我省建成交付，標志江蘇造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級上了一個新臺階。 
　　新世紀造船公司累計投入10多億元實施技術(shù)改造，建立了殼、舾、涂一體化的區(qū)域造船新方法，整個生產(chǎn)過程就是一條流水作業(yè)，減少了中間過程和無效勞動，年生產(chǎn)能力擴大了10多倍，10年跨過了10億元、50億元、100億元三個臺階。過去，一條輪船從船臺進塢組裝到下水需要90天時間，現(xiàn)在僅需56天，達到了國家“建立現(xiàn)代化總裝造船模式”的要求。 
　　從造船到造“心” 
　　5月10日，一個平凡的日子，卻引起中國造船業(yè)巨頭們的關(guān)注。隨著總投資25億元的江蘇安泰動力機械公司在靖江破土動工，中國造船業(yè)依賴外國“心”的歷史將畫上句號。 
　　“安泰利用國際知名公司的專利技術(shù)生產(chǎn)柴油機，這預示著，今后在世界各大洋行駛的巨輪上，將有我們制造的‘心臟’在跳動。預計2011年產(chǎn)值超過100億元，成為國內(nèi)最大的船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)?！碧┲菔形Ｎ⒕附形瘯泟⒔▏f。此前，他們還引進了世界500強ABB公司的船用電機、英國的格菱船用鍋爐，這標志著江蘇船舶產(chǎn)業(yè)集群特別是動力系統(tǒng)的集群發(fā)展取得了重大突破。 
　　力破“高成本時代”困擾帶來的發(fā)展瓶頸，占據(jù)“微笑曲線”的高端，江蘇造船企業(yè)關(guān)鍵是要讓“心”跳動，讓“腦”思索。 
　　設(shè)計是造船技術(shù)的核心之一。今年初，新?lián)P子公司投資3500萬元，購買上海恒高船舶設(shè)計公司的60%股權(quán)；兩個月后，又斥資1億元，在上海外高橋購買一幢設(shè)計大樓，從而一舉結(jié)束了長期以來借助外力設(shè)計船舶的歷史，成為我國首家并購設(shè)計公司的造船廠。5月底，省長羅志軍在泰州考察造船產(chǎn)業(yè)時得悉此事欣喜地說：“大力發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，設(shè)計是個重要環(huán)節(jié)。誰掌握了設(shè)計，誰就掌握了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導權(quán)?！?nbsp;
　　新?lián)P子1.3億元參股、購買設(shè)計大樓，看似買回的是設(shè)計公司，更是花大價錢買回了會思考的“大腦”。 
　　相比新?lián)P子，揚州科進船業(yè)的“膽子”更大，抱著錢去買“洋腦”。公司老總透露，這幾天他正與荷蘭一家船舶設(shè)計公司深度洽談，準備兼并這家公司。 
　　“心”的造就，讓江蘇造船有了動力；“腦”的思維，讓江蘇造船業(yè)與世界先進造船業(yè)“聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)了從“造船大省”向“造船強省”的邁進。中國船舶行業(yè)協(xié)會負責人說，“造船大省”和“造船強省”雖只一字之差，二者所需承擔的市場風險及發(fā)展前景卻相去甚遠。 
　　從配套走向高端 
　　造一艘船到底需要多少個配件？即便是船舶專家面對這樣的問題也會皺起眉頭，現(xiàn)代船舶動輒數(shù)千到幾萬噸的載重量，構(gòu)成這么一個龐然大物的配件確實很難用一個精確的數(shù)字來反映。記者在采訪中了解到，僅新世紀和新東方兩大造船企業(yè)的配套件就有百余類、千余種、上萬個規(guī)格型號，直接為之配套的供貨企業(yè)有300余家。 
　　縱觀世界船舶工業(yè)的發(fā)展和先進造船國家演變的過程，不難發(fā)現(xiàn)，一個國家船舶工業(yè)的興衰取決于國產(chǎn)設(shè)備配套率的高低。我省沿江各大船廠國內(nèi)配套水平最高的不超過60%，低的不到30%，與日本的98%、韓國的90%相比，差距相當大。 
　　差距就是發(fā)展的潛力。江蘇造船業(yè)巧接造船產(chǎn)業(yè)鏈，配套業(yè)正在“加速跑”。 
　　在南通，港閘船舶配套工業(yè)集中區(qū)占地17.6平方公里，集聚了30多家中外船舶修造企業(yè)，舾裝設(shè)備制造等多項船舶配套核心技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，已與中船集團、德國國際信息技術(shù)合作公司等國內(nèi)外知名企業(yè)及中介組織建立良好的合作關(guān)系。 
　　在揚州，邗江太平洋造船集團船舶配套產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)，造船的8大配套中心已有6個配套項目在手。江都在引進一批船舶配套項目的同時，整合轉(zhuǎn)向一批小造船廠，為大型造船企業(yè)當好“配角”。 
　　在泰州，兩年時間，靖江本地船舶設(shè)備配套率實現(xiàn)了從8%到40%的飆升，船用鍋爐、電機、電纜進入世界船舶制造業(yè)配套供應鏈。令靖江人自豪的是，世界最大的超級豪華郵輪———英國“瑪麗女王二號”的船用錨鏈就是亞星錨鏈公司建造的。該市又規(guī)劃建設(shè)了一個占地2500畝的船舶配件園，力爭到“十一五”末，本地配套額達到80%。 
　　“瑪麗女王二號”烙上“江蘇印”，僅僅是江蘇拉長船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的一個精彩片段。最新統(tǒng)計資料顯示，目前我省各類船舶配套企業(yè)達600多家，經(jīng)濟總量占全國總量的35%以上，產(chǎn)品覆蓋了全國各大造船廠。