編者語：北京地鐵10號線（奧運支線）已正式開通運營，這是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統（CBTC）的城市軌道交通線路。鮮為人知的是，這一信號系統的生產、組裝、測試則是由西安的公司完成的。

   在北京奧運會開幕前夕，北京地鐵10號線（奧運支線）已正式開通運營，這是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統（CBTC）的城市軌道交通線路。鮮為人知的是，這一信號系統的生產、組裝、測試則是由西安的公司完成的。
 
   一條地鐵的信號系統相當于人的神經中樞，可以對每輛地鐵列車的位置進行追蹤確定，并下達運營命令。以前的地鐵線路均采用站間閉塞信號系統，這種系統信號裝置放在站臺或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。而北京地鐵10號線（奧運支線）則采用世界上最先進的無線移動閉塞方式將信號裝置放在了每列列車上，這好比是將固定電話變為了移動電話，指揮中心可以時刻精確掌握列車的位置，下達命令也將更為準確，運營間隔時間可大大縮短。這一世界上最先進的地鐵信號系統則是出自位于西安經濟技術開發區的西門子信號公司。
 
   剛剛投入運營的北京地鐵10號線總長約24公里，擁有22個車站，其中6個為換乘站，線路連接城市的西北和東南地區，是唯一一條與奧運支線和機場線相連的地鐵線。據介紹，根據人工錄入的擬運營車輛數目、站臺多少及各站停留時間等數據，列車自動控制系統能自動生成256種列車時刻表。正常運行時，各車將會根據時間和車距自動調整速度。如果前后兩車距離小于安全距離，后面的列車將自動剎車。如果時間充足、車距合適，列車還可自動滑行節約能源。北京地鐵10號線和奧運支線是目前地鐵中科技含量最高，技術最先進的地鐵線路，兩條線路的列車全部采用自動駕駛系統，自動停車位置的誤差在25毫米以內，列車的最小行車間隔可達到90秒。
 
   據了解，西安地鐵二號線一期工程信號系統也將采用基于無線通信技術的移動閉塞列車控制系統，為地鐵列車的安全、準確運行提供可靠保障。