隨著大飛機(jī)公司的成立，大飛機(jī)項目研發(fā)也逐漸走向正軌。昨天，《第一財經(jīng)日報》從大飛機(jī)項目公司——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛公司”）獲悉，公司已開始通過官方網(wǎng)站和人力資源網(wǎng)站首次進(jìn)行公開招聘，這是大飛機(jī)項目公司今年５月成立后的首次大規(guī)模招聘，不過，業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)要想找到合適的民用飛機(jī)人才還比較困難。

　　此次中國商飛公司是在全國范圍招聘９０個技術(shù)研發(fā)及管理崗位，涵蓋外形、動力、總裝、適航等大飛機(jī)研制的關(guān)鍵領(lǐng)域，以及管理、市場營銷等多個職位。

　　記者查看招聘啟事獲悉，此次招聘職位的主要是中國商飛公司總部以及旗下的上海飛機(jī)制造廠和上海飛機(jī)設(shè)計研究所。其中，中國商飛公司總部招聘的人才以管理類崗位居多，包括適航主管、適航標(biāo)準(zhǔn)處處長、成本主管、信息化平臺主管等，而上海飛機(jī)設(shè)計研究所招聘的職位最多，包括活動面設(shè)計師、起落架設(shè)計師、機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計師、飛機(jī)操縱系統(tǒng)強(qiáng)度師、飛機(jī)氣動特性主管師等多個大飛機(jī)制造前期飛機(jī)設(shè)計工作的相關(guān)職位。上海飛機(jī)制造廠則主要招聘電力測試、飛機(jī)試飛等大飛機(jī)制造后期的相關(guān)職位。

　　根據(jù)統(tǒng)計，此次招聘的人才有３０個職位要求高級工程師及以上職稱，需要具備５年至１０年以上的航空相關(guān)工作經(jīng)驗。

　　國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)項目前副總設(shè)計師周濟(jì)生昨天告訴本報記者，目前中國飛機(jī)制造方面的人才主要集中在中國一航和中航二集團(tuán)，但這兩個集團(tuán)中目前在職人員大多數(shù)是參與軍用飛機(jī)的研制，沒有民用飛機(jī)尤其是大飛機(jī)的制造經(jīng)驗，因此要找到合適的大飛機(jī)公司需要的人才并不容易。

　　周濟(jì)生認(rèn)為，像上海飛機(jī)制造廠招聘的職位并不是目前急需的人，目前來說大飛機(jī)公司在初期階段最緊缺的人才是市場調(diào)研和制作總體技術(shù)方案的人才。“一方面，大飛機(jī)公司應(yīng)該在市場需求調(diào)研的基礎(chǔ)上找到大飛機(jī)的具體定位，另一方面應(yīng)該組成一個小組進(jìn)行飛機(jī)總體技術(shù)設(shè)計，確定大方面的參數(shù)。”

　　上個月，中國商飛公司召開了大型客機(jī)項目論證動員會，任命此前ARJ飛機(jī)總設(shè)計師吳光輝出任總設(shè)計師，此前ARJ飛機(jī)副總設(shè)計師、中國一航第一飛機(jī)設(shè)計會副總設(shè)計師陳勝春出任大飛機(jī)項目副總設(shè)計師，這也標(biāo)志著大飛機(jī)項目技術(shù)團(tuán)隊的初步成型，中國一航和中航二集團(tuán)已有包括上述單位在內(nèi)的近30家企事業(yè)單位約200位專家報名參加論證工作，預(yù)計方案論證工作要持續(xù)半年，不過，這些人員也少有制造民用大飛機(jī)的經(jīng)驗。

　　而據(jù)記者了解，在大飛機(jī)公司成立前就在進(jìn)行大飛機(jī)研制的一家民營企業(yè)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司，已經(jīng)向中國商飛公司提出申請，希望與該公司進(jìn)行加盟合作，以彌補(bǔ)單純依靠中國一航和中航二集團(tuán)技術(shù)力量的不足。

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司的設(shè)計團(tuán)隊中的大部分都是以前參與過“運(yùn)十”等大飛機(jī)項目的航空工業(yè)退休人員，其中11人曾是中航商飛工程部成員，也是ARJ21飛機(jī)總體、氣動、結(jié)構(gòu)、自造專業(yè)的技術(shù)骨干。目前公司基本確定了兩套設(shè)計方案。其中一套是200～300座客機(jī)，雙通道布局，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機(jī)，單通道布局，大小與波音737及空客A320接近。（陳姍姍）