5月份，中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其中，旅客運(yùn)輸量同比下降1.1%，而6月份的負(fù)增長(zhǎng)更有擴(kuò)大趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)民用航空局公布的中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)顯示，民航正班客座率和載運(yùn)率也首次雙雙下降。
　　“目前最大的原因是市場(chǎng)需求不足。”南航股份公司董事長(zhǎng)劉紹勇認(rèn)為，市場(chǎng)需求不足引致同行間競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。雖然航空公司強(qiáng)烈要求提高燃油附加費(fèi)，但低折機(jī)票依然漫天飛。航空公司不敢貿(mào)然提高機(jī)票價(jià)格，無法將航油的“高貴”價(jià)格轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，對(duì)此，劉紹勇解釋：“競(jìng)爭(zhēng)太激烈，票價(jià)一提，旅客就跑到其他公司去了。”航空公司變得左右為難。 
　　全球航空預(yù)虧23億美元 
　　國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)預(yù)期今年全球民航將虧損23億美元，國(guó)內(nèi)航空公司同樣不能獨(dú)善其身。南航董事長(zhǎng)劉紹勇把民航的這個(gè)嚴(yán)峻時(shí)期形容為“寒冬”，預(yù)計(jì)“春天”在明年第三季度才逐步走來。 
　　自6月20日起，我國(guó)航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國(guó)內(nèi)零售價(jià)格將由之前的6520元／噸上調(diào)為8020元／噸，上調(diào)幅度達(dá)23%。而在國(guó)際航線上，航油價(jià)格不斷上漲給航空公司帶來的壓力來得更早更殘酷。 
　　據(jù)了解，航油成本占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的30%以上，航油價(jià)格高企，對(duì)于全球航空公司的經(jīng)營(yíng)均是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。在油價(jià)持續(xù)沖高的3年中，國(guó)外不少航空公司面臨破產(chǎn)、保護(hù)、被兼并的尷尬局面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全球航空業(yè)虧損達(dá)到200億美元，有23家航空公司倒閉。今年，全球航空業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 
　　國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)最近表示，全球航空公司2008年盈利性顯著下降甚至陷入虧損似乎已成定局，航空業(yè)正艱難應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格飆升的問題。 
　　國(guó)內(nèi)油價(jià)仍有大漲壓力 
　　由于國(guó)內(nèi)對(duì)航空煤油價(jià)格實(shí)行管制制度，并不與國(guó)際接軌。因此，在航油價(jià)格被“保護(hù)”的情況下，國(guó)內(nèi)航空公司一直處于發(fā)展良好的狀態(tài)。上月國(guó)家發(fā)改委宣布上調(diào)23%的航空煤油價(jià)格，讓國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)再陷困境。 
　　南航股份公司董事長(zhǎng)劉紹勇表示，此次航油上調(diào)對(duì)航空公司來說，無疑是“雪上加霜”。 
　　據(jù)了解，此次航油價(jià)格上調(diào)后，每噸多增加1500元，南航將每月為此多付出1000多萬元的燃油費(fèi)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)整個(gè)民航業(yè)一年之內(nèi)將為此增加成本支出150億元。以A330-200為例，每飛行一小時(shí)耗油3噸左右。現(xiàn)在航油每噸上漲1500元，那么每小時(shí)的飛行成本就增加了4500元。以深圳到北京為例，飛行時(shí)間是將近3個(gè)小時(shí)，成本將比之前增加1.35萬元。 
　　此外，市場(chǎng)有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)油價(jià)仍有大漲壓力，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)還有1740元/噸，即23%的上調(diào)空間。 
　　據(jù)中信證券研究員預(yù)測(cè)，奧運(yùn)之后，我國(guó)成品油（包括航油）出廠價(jià)可能再次大幅上調(diào)。該公司還預(yù)計(jì)，7月份綜合采購(gòu)成本將大幅上調(diào)800～900元/噸，增幅居該項(xiàng)目歷次調(diào)整之最，對(duì)航空公司盈利構(gòu)成極大壓力。