5月份，中國民航旅客周轉量和旅客運輸量首次出現負增長。其中，旅客運輸量同比下降1.1%，而6月份的負增長更有擴大趨勢。根據中國民用航空局公布的中國民航主要運輸生產指標顯示，民航正班客座率和載運率也首次雙雙下降。
　　“目前最大的原因是市場需求不足。”南航股份公司董事長劉紹勇認為，市場需求不足引致同行間競爭更為激烈。雖然航空公司強烈要求提高燃油附加費，但低折機票依然漫天飛。航空公司不敢貿然提高機票價格，無法將航油的“高貴”價格轉移到消費者身上，對此，劉紹勇解釋：“競爭太激烈，票價一提，旅客就跑到其他公司去了。”航空公司變得左右為難。 
　　全球航空預虧23億美元 
　　國際航空運輸聯合會預期今年全球民航將虧損23億美元，國內航空公司同樣不能獨善其身。南航董事長劉紹勇把民航的這個嚴峻時期形容為“寒冬”，預計“春天”在明年第三季度才逐步走來。 
　　自6月20日起，我國航空煤油價格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國內零售價格將由之前的6520元／噸上調為8020元／噸，上調幅度達23%。而在國際航線上，航油價格不斷上漲給航空公司帶來的壓力來得更早更殘酷。 
　　據了解，航油成本占航空公司運營成本的30%以上，航油價格高企，對于全球航空公司的經營均是一個極大的挑戰。在油價持續沖高的3年中，國外不少航空公司面臨破產、保護、被兼并的尷尬局面。據不完全統計，去年全球航空業虧損達到200億美元，有23家航空公司倒閉。今年，全球航空業將面臨更嚴峻的考驗。 
　　國際航空運輸聯合會最近表示，全球航空公司2008年盈利性顯著下降甚至陷入虧損似乎已成定局，航空業正艱難應對燃油價格飆升的問題。 
　　國內油價仍有大漲壓力 
　　由于國內對航空煤油價格實行管制制度，并不與國際接軌。因此，在航油價格被“保護”的情況下，國內航空公司一直處于發展良好的狀態。上月國家發改委宣布上調23%的航空煤油價格，讓國內航空公司經營再陷困境。 
　　南航股份公司董事長劉紹勇表示，此次航油上調對航空公司來說，無疑是“雪上加霜”。 
　　據了解，此次航油價格上調后，每噸多增加1500元，南航將每月為此多付出1000多萬元的燃油費，預計國內整個民航業一年之內將為此增加成本支出150億元。以A330-200為例，每飛行一小時耗油3噸左右。現在航油每噸上漲1500元，那么每小時的飛行成本就增加了4500元。以深圳到北京為例，飛行時間是將近3個小時，成本將比之前增加1.35萬元。 
　　此外，市場有分析認為，國內油價仍有大漲壓力，國內航油出廠價還有1740元/噸，即23%的上調空間。 
　　據中信證券研究員預測，奧運之后，我國成品油（包括航油）出廠價可能再次大幅上調。該公司還預計，7月份綜合采購成本將大幅上調800～900元/噸，增幅居該項目歷次調整之最，對航空公司盈利構成極大壓力。