寶鋼股份冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間，有一個業(yè)內(nèi)早有耳聞的別稱——黑燈工廠。

之所以得此名字，是因為原來的冷軋車間都是燈火通明的，經(jīng)過2016年的改造后，原來由人工開的行車變成無人駕駛行車，也就不再需要行車工現(xiàn)場駕駛，從而具備了24小時黑燈操作的條件。

近日，第一財經(jīng)記者來到了這座“黑燈工廠”，現(xiàn)場的確是一片漆黑，只有行車吊裝鋼卷時的隆隆聲，提醒著這是一座仍在24小時運轉(zhuǎn)的車間。

寶鋼股份冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間是工信部鋼鐵企業(yè)智能制造示范試點和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用試點項目，通過應用信息化技術(shù)，這里實現(xiàn)了行車無人化，庫區(qū)管理和鋼卷駁運等物流作業(yè)無人化；機組入口拆捆、鋅鍋撈渣、出口取樣、打捆和貼標等作業(yè)全部應用機器人技術(shù)。

寶鋼股份冷軋廠三冷軋分廠廠長陸勇告訴記者，冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間實施各環(huán)節(jié)無人化運作后，噸鋼能耗下降了15%，綜合污染物噸鋼下降30%、勞動效率提升30%，產(chǎn)能提升20%，加工成本下降10%。

這其實只是中國寶武推進《智慧制造行動方案（2018-2020年）》實施的一個縮影，除了“黑燈工廠”，記者還現(xiàn)場參觀了設(shè)備遠程運維中心、產(chǎn)成品智能物流管控中心和無人倉庫，不少地方已經(jīng)開始使用5G技術(shù)，刷新了傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)“傻大黑粗”的印象。

比如在上海寶山的寶鋼股份生產(chǎn)基地，六臺無人駕駛框架車就已參與到鋼材轉(zhuǎn)庫、裝船作業(yè)中，取代了原來的人工駕駛框架車，實現(xiàn)了“無人化”倉庫與自動碼頭間的貫通。

寶鋼股份運輸部部長肖蘇告訴記者，這款無人駕駛框架車是由寶鋼股份、寶信軟件（600845）和大連重工共同研制，每年的運輸量約為300萬噸，四年前，寶鋼股份運輸部啟動了該領(lǐng)域的研究。

而在一兩百米外的產(chǎn)成品智能物流管控中心，這些無人駕駛重載框架車的運行畫面，被一塊巨大的屏幕實時監(jiān)控著，包括速度、車頭轉(zhuǎn)角、剎車量、油門量、載重等在內(nèi)的數(shù)據(jù)在屏幕上一目了然。肖蘇透露，這些數(shù)據(jù)的傳輸已經(jīng)使用了5G技術(shù)，以保證畫面的更快更準確的傳輸。

另據(jù)記者了解，除了監(jiān)控寶鋼股份寶山基地本場的情況，如今，通過全球首套多座高爐控制中心，寶鋼在上?；鼐涂梢粤私膺h在千里之外的湛江基地的運行情況。

由于鋼鐵工業(yè)是大型復雜流程工業(yè)，并且處于制造業(yè)整個鏈條的中間環(huán)節(jié)，具有大量的數(shù)據(jù)、豐富的場景和廣泛的連接，中國寶武自2015年開始就在以寶鋼股份為試點開展鋼鐵智能制造的探索，還專門成立了智能制造推進組織體系，希望通過智慧制造提高生產(chǎn)效率、減少安全事故、滿足個性化需求。

“鋼鐵行業(yè)供大于求的狀況下，我們?nèi)绾巫晕揖融H？我認為智能制造是未來的出路，”中國寶武集團董事長陳德榮曾告訴記者，而在智能制造領(lǐng)域，由于5G技術(shù)高帶寬、低延時、高可靠的技術(shù)特點，在物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動化控制、物流追蹤、工業(yè)AR、云化機器人等工業(yè)應用領(lǐng)域，如何將5G技術(shù)與鋼鐵制造深入融合也是空間巨大。

今年上半年，中國寶武就與多家企業(yè)簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望將基于5G的冶金行業(yè)產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)部署于寶鋼。首批先行先試的應用場景就包括產(chǎn)線遠程集中操控、框架車無人駕駛、設(shè)備在線監(jiān)測、遠程技術(shù)服務等，希望基于5G技術(shù)，能夠攻克一批工業(yè)技術(shù)應用的共性關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，達到縮短產(chǎn)品研制周期、降低運營成本、提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量等實效。