“迎峰度夏”，一個對于電力企業而言耳熟能詳的詞語，但在2008年的夏天，伴隨這個詞語而來的將可能是久違的電荒。  
　　6月3日，國家電力監管委員會召開迎峰度夏電視電話會議，受電煤供應和氣候等因素影響，今年僅在國家電網公司的經營區域內（26個省份），夏季最大電力缺口將達到1000萬千瓦。  
　　南方電網公司經營區域（廣東、廣西、海南、云南和貴州5省）內的電力供需形勢更為嚴峻，預計夏季用電高峰期的電力缺口將達到800萬千瓦，其中廣東為550萬千瓦，貴州為100萬千瓦，云南為150萬千瓦。  
　　一旦產生區域性的電力缺口，拉閘限電就不可避免，而出于保障群眾正常生活和社會安定的目的，作為用電大戶的各類生產企業無疑是“限電”的首要目標。  
　　根據電監會透露，今年夏天電力缺口明顯的省份主要集中在華東、華北和南方，這些地方也是中國汽車業零部件和整車生產的主要基地。長三角、珠三角的整車及零部件企業集群，無可避免地將在這個夏天重演2004年的噩夢。  
　　電荒重現  
　　按照電力行業的產能建設滯后規律，在經歷了2004年的電荒之后，大量發電機組上馬，這些發電能力的逐步投入本來應該減少電荒產生的可能性。但進入2008年，卻有諸多因素加劇了電力供需之間的矛盾。  
　　首先是電力需求的增長速度，根據電監會、國家電網等做出的預計，今夏全國用電量同比增幅將在１２％左右。今年夏季，全國各地電力負荷也都將保持兩位數以上的增長，其中華北電網夏季最大負荷將達到１２７００萬千瓦，同比增長１２．７％。  
　　原因顯而易見，除了經濟的持續增長，奧運會的開辦也加大了電力的需求，這就導致時段性電力缺口不可避免。  
　　從發電方面而言，電煤供應不足成為供電形勢嚴峻的重要因素。 國家電網公司提供的最新數據表明，截至2008年5月末，直供電廠煤炭庫存2087萬噸，較去年同期下降約617萬噸。到5月31日，全國缺煤停機已多達41臺，涉及發電容量697萬千瓦。  
　　今年1月，中國南方電網公司副總經理肖鵬就透露，南方電網5省區因缺煤停機1030萬千瓦，其中貴州停機420萬千瓦，云南380萬千瓦，廣西230萬千瓦。  
　　電煤價格的上漲，還增加了發電企業的成本。據了解，煤炭成本占據我國火電企業70%左右的生產成本，在煤炭價格大幅上漲的壓力下，2008年1至4月，中央直屬5大發電集團的發電虧損逐月增加。作為產煤大省的陜西，已經要求當地煤礦在9月15日之前，即夏季用電高峰期間，電煤不要漲價。  
　　此外，5月12日的汶川地震也影響了電力供需的平衡。不僅在發電方面因為水電和煤礦的震災影響而減少了電力供應，隨著災后重建的展開，四川地區在電力需求方面也有所增加。根據國家電監會的數據，整個四川地區受地震影響，損失400萬千瓦的發電能力，同時電煤產能下降，對電力供需造成一定影響。  
　　作為水電資源豐富的省份，四川在豐水季節，一般承擔150萬千瓦左右的電力外送任務。但地震后，由于四川境內水電站大壩受損或存在安全隱患，水電發電能力下降，可能需要從華中倒送四川200萬千瓦。  
　　據初步統計，地震對四川255對礦井造成影響，涉及產能528萬噸，占四川全省煤炭核定生產能力的6.5%。映秀、雅安等水電資源豐富的地區，也因為地震后大壩受損、水電機組受到影響而停止發電，目前四川地區的電力供應除了外調，僅有本地的部分火電機組可以運行。  
　　機遇下的困局  
　　面對如此緊張的局面，在國家電監會的電視電話會議之后，各地電監局（辦）也紛紛召開會議，以求應對之策。  
　　浙江省在隨后召開的迎峰度夏會議中，明確表示今年迎峰度夏期間浙江最大電力缺口在300萬千瓦左右，全省將再度出現時段性、季節性、區域性電力供應緊張的局面。需求管理和外購電力將成為解決電力措施的主要措施。  
　　電力部門如此表態，勢必為汽車企業帶來一個兩難局面。一方面，加強需求管理，就意味著對于生產企業的要求提高，不是政府對企業拉閘限電保障生活用電供應，就是對企業用電管理和節能減排提出更高的要求。這兩者給汽車企業帶來的后果要么就是產能供應受影響，要么就是生產成本上升，在如今激烈的市場競爭環境下，都會加大企業的應對壓力。  
　　另一方面，對于廣東、上海、浙江這樣的發達地區，因為考慮到企業集中的社會效益，外購電力成為可能。但從外省購買電力作為應急之舉，其價格往往高于本省的平均銷售電價。  
　　在以往的年份，政府往往會考慮企業成本壓力，將這部分成本在電力公司內部消化，但面對今年高煤價下電力企業普遍虧損的局面，這種加劇的“電價倒掛”能否持續成為疑問，這也給汽車企業帶來了生產成本上升的可能。  
　　與往年的市場變化相比，2008年北京奧運會的開辦，更讓汽車企業在生產周期的安排上面臨尷尬局面。據業內人士預測，因為奧運期間單雙號限行等政策的實施，目前北京汽車市場的部分消費能力事實上是被壓抑了。加上奧運結束后的9月份，本身就是傳統的“金九銀十”銷售旺季，進入9月后的汽車市場肯定會迎來一輪爆發式的增長。  
　　這樣的旺銷可能被限定在北京地區，但僅北京地區就占據全國汽車銷量近10%的份額。對于汽車廠家來說，這樣的市場當然要緊抓在手中，提前為可能的市場爆發做出準備，可從排產周期上來看，在整個夏季用電高峰都勢必受到限制的汽車企業，能否有足夠的產能來應對2008年的“金九銀十”，似乎要打上一個大大的問號。回顧上一次電荒嚴重的2004年，上海大眾、上海通用、神龍公司停產，吉利、南汽等生產周期完全打亂，供貨周期延長30%以上，“開五停二”甚至“開三停四”在各個汽車企業成為普遍現象。  
　　雖然在這次電荒中，各個企業都學會了如何應對類似的突發事件，如廣州本田的“彈性管理”等更新的、更科學的生產管理模式也發揮了積極的作用，但面對2008年多種因素促成的電荒以及隨后即將到來的市場機會，如何在平穩渡過電荒的同時又能應對好市場的需求，將在接下來的3個月里，成為中國汽車企業的最大的問題。 ((郭博)