受美國次貸危機的影響，包括花旗、美林、瑞銀等美國和歐洲金融機構都遭受了巨大損失，次貸危機余波蔓延全球，造船業(yè)很難獨善其身。 

　　資金鏈告緊 首季新船訂單量銳降 

　　中國船舶工業(yè)研究中心船舶市場研究部首席研究員包張靜道出了業(yè)界對于美國次貸危機給中國造船業(yè)造成不良影響的憂慮，次貸危機給造船市場帶來影響，不可小視。 

　　中船重工經(jīng)濟研究中心行業(yè)分析師蔣日富稱，由于金融機構損失巨大，2007年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴峻。韓國、印度一些二、三線中小船東因為資金不足而取消訂單。而我國船東融資的難度已經(jīng)顯現(xiàn)，取消合同時有發(fā)生。 

　　中國進出口銀行董事長兼行長李若谷指出，國際金融市場動蕩沖擊航運市場，進而影響新船融資安排，加大了造船融資風險。從2008年起，國際主要船舶融資公司活躍度在降低。 

　　同時，由于次貸危機可能引發(fā)美國經(jīng)濟衰退，乃至全球經(jīng)濟貿(mào)易受到影響，因此航運業(yè)的整體前景也會受到一定程度沖擊。對航運市場的擔憂，也使金融機構調(diào)低了造船業(yè)的盈利預期，加大了對船舶融資的風險意識。其一方面提高了船舶融資貸款的利率基點，另一方面則從緊審查船舶融資貸款項目。這些舉措客觀上使船東資金籌措難度加大，將影響新船訂造。 

　據(jù)克拉克松研究公司發(fā)布的市場調(diào)查資料顯示，2008年1～2月，國際造船市場新船訂單量為637萬載重噸，比2007年同期的1000萬載重噸下降36%。而國內(nèi)造船業(yè)首季新船訂單量為815萬載重噸，與2007年同期的2010萬載重噸相比懸殊。 

  西冷東熱 國內(nèi)銀行看好造船業(yè) 

　　船舶融資雖然陷入困境，但并沒有形成“環(huán)球同此涼熱”的局面，相比歐洲銀行苛刻的融資環(huán)境，亞洲及國內(nèi)的船舶融資環(huán)境相對寬松的多。在國內(nèi)金融界看來，國外金融機構收緊借款條件，一些中國船東的國外融資受阻，對國內(nèi)金融機構不啻是開啟了機會之門。 

　　前不久，大連船舶重工集團就與國家開發(fā)銀行簽訂了貸款規(guī)模達360億元人民幣的開發(fā)性金融合作協(xié)議，在未來５年，國家開發(fā)銀行將向大連船舶提供外匯經(jīng)營貸款、基本建設貸款、結售匯等全方位金融產(chǎn)品和金融服務，支持大連船舶重工集團做大出口貿(mào)易，此舉表明國內(nèi)金融機構依舊看好船舶業(yè)的發(fā)展前景。 

　　據(jù)介紹，一直以來在船舶融資領域，中國進出口銀行一直占據(jù)龍頭老大位置，擁有大中型國有造船廠的大部分船舶融資業(yè)務。然而現(xiàn)在情況有所改變，國內(nèi)六大商業(yè)銀行以前所未有的熱情投入到船舶融資業(yè)務，交通銀行金融租賃交通運輸部高級客戶經(jīng)理徐偉表示，融資確實趨緊，但有好的項目我們不會放過。在他看來，危機也可能是機會。 

　近幾年，伴隨著中國造船業(yè)的興起，關于船舶融資的金融需求也正在急劇擴張，以前通常以提供擔保的方式與進出口銀行進行合作的民生銀行，開始發(fā)展船舶融資業(yè)務。 

　　據(jù)悉，民生銀行于2005年著手實施經(jīng)營轉(zhuǎn)型，加大了對船舶行業(yè)的研究和開發(fā)力度。同時，為進一步推動船舶融資業(yè)務發(fā)展，民生銀行成立了船舶融資專項業(yè)務小組，并聘請業(yè)內(nèi)知名專家作為業(yè)務顧問，以求盡快打造一支在船舶融資及相關領域具備較強專業(yè)背景和豐富操作經(jīng)驗的業(yè)務團隊。 

　　目前中國大多數(shù)銀行對航運企業(yè)采取直接貸款方式，但業(yè)界開始留意到航運市場的良好發(fā)展前景，一些大行如招商銀行和工商銀行等都積極發(fā)展船舶融資借貸或租賃業(yè)務。 

  融資難上加難 中小船廠期待更多關注 

　　次貸危機帶來的資金從緊環(huán)境，對于中小民營船廠來說是雪上加霜，數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國地方船廠建造船舶量占國內(nèi)份額的44%，占承接新船定單量份額的60%，占承接造船定單量的52%。盡管在后兩項指標方面，超過中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大集團，但在融資方面，地方船廠卻難以得到資金支持。 

   民營企業(yè)福建華東船廠總經(jīng)理林國珍表示，國內(nèi)船廠的融資手段比較單一，基本上都是向銀行借貸。國有大型船廠在獲得銀行信貸方面優(yōu)勢明顯，可林國珍經(jīng)營的是個民營船廠，銀行對其放貸的條件很嚴苛，2007年底以后，更是收緊。林國珍表示，若實在不行，他們只好放棄造船，轉(zhuǎn)向修船和改造船。 

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　　我國銀行業(yè)向來是船舶工業(yè)發(fā)展的強大后盾。其提供的一項直接服務就是為船廠向船東開具保函，以保證預付款的安全。但在實際情況中，出于信貸安全考慮，銀行通常只愿為國有、大型船廠提供融資服務，而對特別需要資金發(fā)展的中小型船廠的融資要求缺乏熱情。 

　　另外，根據(jù)《境內(nèi)機構對外擔保管理辦法》，擔保人不得為經(jīng)營虧損的企業(yè)提供對外擔保。這也使得一些中小船廠難以獲得銀行提供的對外擔保。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，銀行是否愿意為虧損企業(yè)提供對外擔保是一個平等主體之間的純商業(yè)問題，應留待他們自己互相協(xié)商解決。 

　　根據(jù)《海商法》規(guī)定，如果船廠未能得到銀行開立的保函，建造中的船舶可以設定船舶抵押權，即船廠可以將在建船舶抵押給銀行，并在相關部門進行登記。 

　　但實踐中雖然有法可依，卻無序可循，缺少程序上的細化規(guī)定，所以少有成功的案例。例如，江蘇省在建船舶抵押的相關立法工作開展得較早，2006年出臺了《江蘇省建造中船舶抵押融資試點辦法》（下稱《辦法》）。但上海海神律師事務所資深律師林江認為，該《辦法》缺少法律權限，而且在實際操作中，對在建船舶價值變更的登記工作缺少效率；最重要的一點是，該《辦法》僅適用于大型船廠，仍然難以解決中小船廠的融資問題。 
　林江表示，銀行如何為中小船廠融資應得到更多的關注。 

  破除單一模式 發(fā)展融資租賃現(xiàn)曙光 

　　蔣日富在不久前召開的2008年中國船舶與金融論壇上強調(diào)說，次貸危機使我們要重新評估船舶行業(yè)與金融業(yè)的關系，要發(fā)展多種融資方式，當次貸危機的影響開始在全球范圍內(nèi)蔓延時，也為金融業(yè)帶來機遇。面對中國船市萬億訂單的誘惑，中國船舶金融服務期待更多創(chuàng)新。 

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員朱汝敬表示，由于船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，長期以來，我國船舶融資主要依賴于銀行貸款。次貸危機提醒我們，如果過于依靠銀行貸款一種融資模式，在金融體系發(fā)生問題時，船舶融資很容易面臨風險。 

　　在融資模式單一與船東融資需求之間的矛盾已經(jīng)十分突出的情況下，大力發(fā)展船舶融資租賃業(yè)務成為必然，目前，國內(nèi)５家銀行系金融租賃公司已全部成立，并強調(diào)將船舶租賃作為重點發(fā)展業(yè)務。在國外船舶融資銀行因次級貸危機而收緊銀根的情況下，這一消息對于造船企業(yè)而言無疑是一個極大的利好。業(yè)內(nèi)專家指出，這種嘗試將為航運業(yè)提供更充足的訂船資金，為國內(nèi)造船企業(yè)創(chuàng)造更多的接單機會。 

　　據(jù)介紹，銀行金融租賃公司是依托于銀行的船舶基金或者船舶租賃公司，相當于買船的船東，由于有銀行這一強大的金融機構做后盾，其訂船資金和長期購買力無人能出其右。與此同時，通過控股租賃公司。銀行成為船舶所有權的實際擁有者，可以分化自身的金融風險，由此激發(fā)他們訂造新船的積極性。尤其在當前美國、歐盟金融業(yè)受次貸危機影響緊縮銀根，唯獨中國流動性過剩的背景下，國內(nèi)銀行通過金融租賃公司這種全新模式進軍船舶融資領域，不僅可以降低自身的金融風險，而且可為全球造船業(yè)提供新的造血機能。 

　　此次國內(nèi)５家銀行金融租賃公司的控股銀行全部涉足造船企業(yè)船舶融資，將進一步增強他們與國內(nèi)船廠的依存度，形成緊密的合作關系。一旦金融租賃公司發(fā)展壯大成為一個資本雄厚、信譽良好的“船東客戶”，國內(nèi)船廠也能近水樓臺獲得穩(wěn)定的訂單來源。同時，航運企業(yè)可以向銀行租船，達到靈活快捷地改變運力的目的，擺脫因訂造新船而形成的高資產(chǎn)負債率的包袱，降低資本風險。 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，銀行金融租賃公司的成立，國內(nèi)銀行在船舶融資領域的角色發(fā)生了根本性變化。未來，中國的銀行業(yè)將有希望像中國航運業(yè)和造船業(yè)一樣，在國際上扮演重要角色。銀行金融租賃業(yè)務的發(fā)展，也將促進中國造船業(yè)進一步做強。