什么原因造成了大量的鐵礦石在港口積壓？國家發改委、商務部等多部委能否尋找到根治的良方？ 
　　“國家發改委正和有關部門擬定通知解決鐵礦石壓港問題，通知出來后，需經各部門會簽然后實行?！?月21，國家發改委工業司人士告訴本報記者。 
　　上述發改委工業司人士稱，目前其具體措施尚不便透露，“但肯定會采取市場化手段”。不過他告訴本報記者，解決方案將在奧運之前將出臺。 
　　5月15日，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)自中國加入鐵礦石談判以來首次發文，要求澳礦企力拓認真履行供礦合同；16日，中鋼協常務副會長羅冰生與國內港口企業、鋼鐵企業、貿易企業一同急赴國家發展改革委工業司副司長熊必琳主持組織召開的港存鐵礦石疏港協調會；20日中鋼協發出通知，號召會員控制鐵礦石進口總量和進口節奏，堅決抵制不顧國內市場實際需要，有意大量進口和囤積鐵礦石、轉手高價倒賣、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為。 
　　半月激增1700萬噸 
　　據悉，包括發改委、商務部等部委相關部門集體會商“壓港礦”，為近幾年來力度最大的一遭。據發改委消息，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上，創下港存礦新高，并有上升趨勢。而4月底，這個數字為6191萬噸。半月內，壓港鐵礦石數量激增1700多萬噸。青島港、日照港(14.31,0.00,0.00%,吧)、天津港(19.41,0.00,0.00%,吧)、連云港(7.44,0.00,0.00%,吧)等港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。 
　　“我昨天剛從天津港回來，倉庫里的干線上都堆滿了鐵礦石。”21日，天津一家鐵礦石進口貿易商在電話中告訴記者。 
　　目前，由于港口存礦嚴重積壓，造成海運礦石船到港后待港時間已達7-10天，不僅帶來經濟損失，而且影響運力的發揮。按1-4月進口鐵礦石綜合平均到岸價129.47美元/噸計算，港存礦占用資金總額已達102.6億美元，加劇了企業資金周轉的困難。 
　　中鋼協在“控制鐵礦石超量進口”的通知中指出，今年1-4月全行業生產高爐生鐵15930.86萬噸，增幅同比回落9.8個百分點。按1-4月同比增產生鐵1215.65萬噸計算，1-4月比上年同期增加鐵礦石消耗量1920萬噸；同時，1-4月增產的原礦4767.15萬噸，滿足高爐增產多消耗1920萬噸后，折合后還富余入爐礦350萬噸。 
　　而同期，我國進口鐵礦石總量達到15349萬噸，比上年同期增加2019萬噸，增長15.15%。按1-4月日平均進口礦126.852萬噸計算，相當于年進口鐵礦石4.63億元的水平，比2007年3.83億噸增加8000萬噸，遠遠超過了全行業鋼鐵生產對進口鐵礦石的需求。 
　　疏港效果甚微 
　　“疏港是必走的一步棋?！碧煜嗤顿Y鋼鐵分析師王招華認為，國家加速疏導鐵礦石庫存會引發企業加速銷售，牽連國內現貨鐵礦石價格下降。國內現貨礦價格高企是目前澳礦企在鐵礦石談判中要求長協礦漲價85%的依據之一，因此疏港有利于緩解中方在談判中的壓力。 
　　此外，港口擁堵和干散貨船運力緊張，導致BDI(波羅的海海運指數)指數在5月20日達11459點，創其設立以來最高點位。這等于間接為澳礦企在談判中尋求澳大利亞與巴西礦到中國海運費價差補償的做法助威。上一周，國際海運費率已大漲10%，巴西和澳大利亞出口礦石的運輸成本差距已擴大到每噸60美元，比2007年同期上漲72%。 
　　“疏港是為掐斷此鏈條惡性循環?！狈治鋈耸糠Q，疏港之舉意在降低港口庫存，從而平抑海運費和現貨市場價格，緩解中國與力拓、必和必拓陷入僵局的鐵礦石價格談判壓力。 
　　但也有業內人士擔心，此舉會讓國外礦企做出“中國需求又增”的錯誤解讀，向中方施加更大的壓力。 
　　青島盈通貿易公司在目前天津港有30萬噸鐵礦石的庫存，其外礦事業部的劉治在接受采訪時說，疏港主要是一種防御性策略，影響有限?！皟r格上的不確定因素太多了，高還是低，大鋼廠心里有底可雙面下注，何況大型企業因自身場地限制有在港口設庫存的慣例。而對于那些跟風豪賭85%價格漲幅的小貿易商來說，資金流的壓力就非常大了?！?nbsp;
　　天津港業務部的郭先生21日對記者表示：“天津港情況還好，我們一直在做疏港的工作，而且國內并不缺貨，預計6-7月份的進口量會下降。疏港需通過鐵路部門和汽車運輸部門的配合，但最主要的還是看大鋼廠提貨的情況和貿易商的交易狀況?！?nbsp;
　　記者此前采訪時了解到，4月份在壓港礦達到6200萬噸的時候，已有企業因承受不了庫存租金等壓力開始低價拋貨。但市場成交清淡。 
　　壓港原因 
　　“還是有需求”，山東萬寶貿易有限公司相關人士認為，需求依然存在，只是受鐵礦石長協談判尚未結束、國內突發地震等因素影響，部分鋼鐵企業對鐵礦石的購買形式已多由現貨轉為期貨，有些企業要求貿易商馬上交貨，有些則等一個月以后提貨。 
　　“貨船到了先上岸，但鋼鐵企業提貨速度跟不上到貨速度，所以鐵礦石壓港量增加?！鄙鲜鋈耸糠Q。 
　　中鋼集團國際貿易部人士為本報記者分析原因稱，國內銀根緊縮，焦煤價格大幅上揚，部分鋼鐵企業腹背受困、資金有限等多重原因造成鐵礦石積壓。 
　　“港口礦中近1/3是國內大型國有企業進口的長協礦，有些企業不著急用就暫時放在那里，還有近1/3為囤積居奇礦。”某大型貿易公司負責人表示。 
　　中國鋼鐵資源服務網信息總監楊冰在接受記者采訪時表示：“鐵礦石壓港最主要的原因還是受利益驅動下的心理博弈因素。大型鋼鐵企業并不著急提貨，中間貿易商也在觀望，希望在當初下注之后能賣出更高價格。但事實上，上游原料——中游鋼企——下游用戶，這一條最主要的主線常常被浮躁的心理所遺忘?！?nbsp;
　　青島鐵盟貿易公司礦業部的田小姐對記者坦言目前市場并不樂觀：“現在各家貿易商基本上都在港口有存貨，不是不想賣，而是因價格太高，拿貨的鋼廠少了。”據悉，目前青島港、日照港有時候卸船都卸不了，各方都處于觀望狀態。 
　　另據業內人士分析稱，河北、山東等地的鋼鐵企業由于奧運因素部分減產，導致對鐵礦石需求降低。雖然近幾日國內現貨礦成交價依然堅挺，但成交量不大。 
　　而一個“早已不是秘密的秘密”則是，“過去幾年，國內某些具有長協礦進口資質的企業將進口產品轉手倒賣給國內貿易商或其它鋼廠獲利，吃其中差價，一年凈獲純利數億元計。這種‘倒爺’現象曾非常嚴重，也被國外的礦山落以口舌?！鄙鲜鲋槿耸勘硎緭鷳n。 
　　長效機制 
　　對于目前的無序狀態，中鋼協通知中呼吁，有關部門對情節嚴重者采取暫?；蛉∠溥M口鐵礦石資格的處罰方式。 
　　鋼鐵行業作為中間環節，若上游原料價格持續上漲，鋼企提高產品價格將壓力轉嫁至下游終端用戶，會進一步形成通脹壓力，這已是全行業的普遍共識?！八栽阼F礦石和通貨膨脹之間，有著層層遞進的關系?！睏畋鶆t更是指出：“國家應有具備行政執法能力，懂得鋼鐵業承上啟下之作用，并對此具有深刻了解的部門，來專門負責這一系列的監管、協調甚至是處罰?！?nbsp;
　　目前，由于力拓對中鋼協表態的回應態度相當強硬，海運費又在不斷上揚，中澳雙方的鐵礦使價格談判仍處僵局之中。而中方由于欠缺討價還價的能力，有觀點認為，談判的天秤已向澳方傾斜。 
　　上述業內人士對記者表示：“可能6月都不一定能夠談成，我們目前有些一廂情愿。但這未必不是一個讓一部分參與者自生自滅、借機整頓行業的好機會。外礦價格的高企，很大程度上是我們國內行業調控性、自律性不強之故。不如實現業內重組聯合、對外加強談判能力?！?nbsp;
　　對此，楊冰認為：“鋼廠礦山相互依存的道理外礦也明白，他們投入那么多，也不會輕言放棄市場。我個人認為，國家相關部門該對鐵礦石進口資質企業的名單進行有序限制，避免盲目進口。”