11日，被稱為“大飛機公司”的中國商用飛機有限公司掛牌成立。在這項將由多部門、多行業(yè)參與完成的巨大系統(tǒng)工程中，哈爾濱的多家企業(yè)將扮演重要角色。據(jù)介紹， “大飛機公司”股東中航二集團旗下的東安集團已參與到與“大飛機”有關(guān)的項目中，同時其“同門兄弟”哈飛集團、“大飛機公司”另一股東中鋁的“干將”東輕公司等眾多哈市企業(yè)已在中國航空制造業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位, 具備參與研制“大飛機”相關(guān)項目的能力。在改革開放中骨壯筋強的哈埠航空制造業(yè)，隨著國產(chǎn)“大飛機”的啟航正躋身中國航空制造業(yè)的最前沿。 
　　國際合作 插上飛翔的翅膀 
　　30年前，與新中國航空制造業(yè)同時起步的哈爾濱航空制造產(chǎn)業(yè)，還與世界同業(yè)先進水平存在著巨大的差距。 
　　改革開放讓哈爾濱航空制造業(yè)掙脫了思想禁錮，乘對外開放的東風邁出國際合作的堅實步伐，與世界航空制造業(yè)最前沿實行全方位對接，從而改寫了哈爾濱乃至中國航空工業(yè)的歷史。 
　　自上世紀70年代末始，以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為突破口，哈爾濱飛機工業(yè)集團與美國洛克希德、法國宇航、英國宇航等合作，東安發(fā)動機集團公司與美國GE公司、英國羅羅公司、法國歐直公司、意大利AVIO公司、加拿大普惠公司和德國ZFL公司開展了廣泛的合作，研發(fā)航空發(fā)動機、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)航空零件部件。自此，哈爾濱市航空制造業(yè)在技術(shù)、管理上與世界先進水平逐步接軌，產(chǎn)業(yè)的整體水平在短短幾年內(nèi)快速提升。尤其是進入新世紀，哈飛等通過為國際上最先進的波音787、空客A350生產(chǎn)部件，找到了開啟大型飛機相關(guān)技術(shù)的“金鑰匙”。 
　　但部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)只能窺豹之一斑。于是早在上世紀80年代初，哈飛就承受巨大壓力全額貸款引進具有國際先進水平的法國海豚直升機生產(chǎn)技術(shù)專利，研制生產(chǎn)出國產(chǎn)化率達到95％的Z9直升機，完成了技術(shù)、管理與國際航空界的全面接軌。新世紀之初，哈飛又聯(lián)手世界四大航空巨頭之一的巴西航空工業(yè)公司，組建哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，生產(chǎn)具有世界先進水平的ERJ145型系列支線飛機，成為國內(nèi)首家以現(xiàn)代化生產(chǎn)方式生產(chǎn)先進飛機的企業(yè)。 
　　自主創(chuàng)新 掌握自己的命運 
　　航空技術(shù)是國際上最尖端的技術(shù)之一，簡單的模仿取不來“真經(jīng)”。要在借鑒的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展，掌握關(guān)鍵技術(shù)和提升管理水平，掌握民族航空產(chǎn)業(yè)的命脈。基于這一認識，哈爾濱航空制造業(yè)以創(chuàng)新為使命，開始了質(zhì)的飛躍。 
　　發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，注重與大專院校、科研院所合作。哈爾濱市航空制造企業(yè)充分利用和轉(zhuǎn)化國內(nèi)外技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，沿“合作、改型、創(chuàng)新”發(fā)展之路，最終完成了從簡單仿制到自主研發(fā)的蛻變。 
　　人才是企業(yè)創(chuàng)新的不竭動力。找準了這個定盤星，哈爾濱市航空制造業(yè)中人才戰(zhàn)略大行其道。早在上世紀80年代，東安集團就給予高級人才優(yōu)厚待遇。近年來，東輕公司打破“鐵飯碗”，工資、待遇向一線工程技術(shù)人員傾斜，每年出資百萬元重獎貢獻突出的多名科技人員。哈飛、東安還不拘一格選人才，涌出王海濤、王英武、劉曉東等國內(nèi)航空領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。目前，哈飛、東安、東輕、哈軸等企業(yè)科技人才濟濟，建設(shè)起了國家級企業(yè)技術(shù)中心，人才成為創(chuàng)新的源泉。 
　　借腦生金，借智發(fā)展。深諳其中奧妙的哈爾濱市航空制造企業(yè)與清華、北航、中國空氣動力研究院等高等院校和科研院所建立了聯(lián)合體，構(gòu)筑起“產(chǎn)學研”一體的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。通過院所合作，哈飛先后完成了“直升機自轉(zhuǎn)下滑性能研究”、“復合材料典型構(gòu)件研究”等項研究工作。東輕則用最快的時間突破10多項技術(shù)難關(guān)。 
　　以自主創(chuàng)新為支撐，哈爾濱航空制造業(yè)的多個產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢凸現(xiàn)，完成了“哈爾濱制造”向“哈爾濱創(chuàng)造”的跨越。哈飛自主研發(fā)的Y12飛機成為我國首個取得多國型號合格證的飛機。東安集團研發(fā)的航空發(fā)動機傳動系統(tǒng)、哈軸生產(chǎn)的精密航空軸承、東輕研發(fā)的高速飛機用鋁材成為國內(nèi)飛機整機生產(chǎn)廠家的首選。 
　　擴充“武裝” 打造同業(yè)“生力軍” 
　　彈指30載，在改革開放中與時俱進的哈爾濱航空制造業(yè)已形成依托哈飛、東安、中國航空氣動研究院、哈爾濱工業(yè)大學、哈爾濱玻璃鋼研究院等企業(yè)院所，產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、“產(chǎn)學研”一體化的航空產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。 
　　這些步入良性發(fā)展軌道的企業(yè)如今不僅成為哈爾濱市工業(yè)經(jīng)濟的“支柱”，還不斷通過加強管理、加大投放擴充研發(fā)生產(chǎn)能力等手段，打造成為中國航空制造業(yè)的“生力軍”，并積極躋身國產(chǎn)“大飛機”研制團隊。 
　　其中“大飛機”公司股東之一中航二集團陣營中的兩家在哈企業(yè)，已經(jīng)做好參與“大飛機”項目的準備。近年來，東安集團斥資10多億元購進先進生產(chǎn)設(shè)備，目前已擁有格里森弧齒磨齒機、真空電子束焊等世界一流的高精度設(shè)備，機械加工水平國內(nèi)領(lǐng)先。熱處理生產(chǎn)線也居世界先進水平。該公司已確定參與到與國產(chǎn)“大飛機”有關(guān)的項目。 
　　已被先進國家用于包括大型飛機在內(nèi)各種飛機上的復合材料，也是國產(chǎn)“大飛機”研制有待突破的十大關(guān)鍵技術(shù)之一。哈飛在直升機和支線客機領(lǐng)域不斷拓展的過程中，已成為國內(nèi)航空復合材料生產(chǎn)的佼佼者。自1981年哈飛建成當時中國第一條航空復合材料生產(chǎn)線后，經(jīng)過多次大規(guī)模的技術(shù)改造，其復合材料生產(chǎn)面積擴大到近7萬平方米，成為目前國內(nèi)最大的復合材料構(gòu)件設(shè)計生產(chǎn)基地。形成了設(shè)計、制造、試驗、檢測體系完整、手段齊全的復合材料研發(fā)體系。擁有復合材料數(shù)控下料銑、激光鋪層定位系統(tǒng)、無損檢測設(shè)備等先進的復合材料生產(chǎn)設(shè)備，可年產(chǎn)各種飛機的復合材構(gòu)件1000多個品種。目前，哈飛正在積極參與“大飛機”項目的相關(guān)論證，并已經(jīng)做好承擔相應(yīng)份額的準備。 
　　去年歸于“大飛機公司”股東中鋁麾下的東輕公司，在國內(nèi)航空工業(yè)鋁加工材料產(chǎn)品市場上“三分天下有其二”。幾年前，他們就瞄準大型飛機使用的高端航空鋁制品市場，投資20多億元建設(shè)3.5米寬鋁合金厚板生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線建成后將結(jié)束我國超大規(guī)格、超高性能鋁合金材料長期依賴進口的歷史。 
　　作為國內(nèi)航空軸承的骨干生產(chǎn)廠家，哈爾濱軸承集團已建立健全了科學、規(guī)范化的質(zhì)量管理體系，年平均開發(fā)新產(chǎn)品200余種。同時，采用Φ300碾孔機、全自動軸承裝配清洗線等具有當代國際先進水平的工裝設(shè)備。其配套開發(fā)的各類航空航天軸承達2000多種規(guī)格，廣泛用于國產(chǎn)多個型號飛行器上。 
　　厚積薄發(fā)，沖天一飛。當中國自主研制國產(chǎn)“大飛機”之際，哈爾濱的航空制造企業(yè)也正開足馬力沖擊航空制造業(yè)的巔峰。