編者語： 2008年5月11日，國家控股的大型客機公司——中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海舉行成立大會并正式揭牌，新公司將全力打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機，旨在讓中國的大型客機早日飛上藍天。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會。隨著去年大飛機項目被列入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”規(guī)劃，“擱淺”了多年的“國產(chǎn)大飛機”重新進入國人的視野，迅速點燃了人們的激情，并在我國工業(yè)領(lǐng)域刮起了一股強勁風(fēng)暴，儀器儀表、電子制造、發(fā)動機、新材料等行業(yè)將面臨新的發(fā)展契機和挑戰(zhàn)。   
　　

   大飛機制造業(yè) 我國工業(yè)發(fā)展的檢驗場 
　　所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習(xí)慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。 
　　那么，大飛機制造在我國工業(yè)中有怎樣的地位呢？眾所周知，生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等。另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來看，大飛機產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門。因此，大飛機制造充分體現(xiàn)了一個國家的總體實力和工業(yè)發(fā)展水平。在當(dāng)今世界上，能夠制造大飛機的國家屈指可數(shù)，只有美國、俄羅斯、歐盟。因此，大飛機制造水平的高低成了檢驗一個國家綜合實力和科技創(chuàng)新水平的重要指標。  
　　中國航空工業(yè)已有50多年歷史，經(jīng)歷了從產(chǎn)品測繪仿制、自行設(shè)計制造到國際合作、技術(shù)引進的發(fā)展過程。如今，我國航空產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)、產(chǎn)品制造技術(shù)和工業(yè)管理水平都有了很大提高，已經(jīng)形成比較完整的工業(yè)體系。中國大中型飛機的主要設(shè)計單位有中國一航第一飛機設(shè)計研究院和陜飛公司飛機設(shè)計研究院。大型飛機制造單位主要包括陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司、西安飛機工業(yè)(集團)有限公司和上海飛機制造廠。沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司和成都飛機工業(yè)(集團)有限公司也具備一定的大型飛機制造能力。 
　　研制和發(fā)展大型飛機，是《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（２００６—２０２０年）》確定的重大科技專項，是建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。如今，中國人要用自己的雙手和智慧制造有國際競爭力的大飛機。讓中國的大飛機飛上藍天，這既是國家的意志，也是全國人民的意志。大飛機飛上藍天，實現(xiàn)幾代人的夢想。這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。同時，大飛機研制會帶動一批重大領(lǐng)域科技水平提升，將使中國整個客機制造業(yè)向更高領(lǐng)域邁進。  
　　 
　　大飛機研制 為我國工業(yè)領(lǐng)域注入新的活力 
　　研制和發(fā)展大型飛機，是一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)，也是全國人民多年的愿望，它對增強我國的綜合實力和國際競爭力，使我國早日實現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。鄧小平同志曾經(jīng)講過，搞一些重大科技項目，是一個國家興旺發(fā)達的標志。我們要把大型飛機研制作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的一項重要標志。 
　　實施大型飛機研制重大專項對我國經(jīng)濟和科技發(fā)展具有巨大的帶動作用。航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強，在國民經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進步中發(fā)揮著重要作用。人們說大型飛機是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，就是因為大型飛機是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，能夠拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)擴散率高達６０％。發(fā)展大型飛機，還將帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進展，做好這項工作，將會全面地、大幅度地提高我國的科學(xué)技術(shù)水平。 
　　可見，實施大型飛機重大專項集成了世界最新技術(shù)，最終為我國工業(yè)發(fā)展提供了突破口和增長點，提高了我國航空工業(yè)的制造能力和管理水平。同時，還必將極大地帶動我國儀器儀表、發(fā)動機、電子制造等多個行業(yè)的快速發(fā)展。 
　　
   大飛機研制 吹響我國工業(yè)自主創(chuàng)新的強勁號角 
   今后十幾年，科學(xué)技術(shù)將不斷變化，航空工業(yè)技術(shù)還可能有突破性的進展。一個突破性的、革命性的成果，都可能帶來航空工業(yè)的巨大變化。從飛機的初始設(shè)計到整機組裝生產(chǎn)實行全過程的質(zhì)量監(jiān)控，自主創(chuàng)新必須貫穿到設(shè)計、工程、驗收和產(chǎn)業(yè)化等各個階段之中。 
　　據(jù)曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機副總設(shè)計師的周濟生透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標。這其中包括了飛機的發(fā)動機、大部分的機載設(shè)備和系統(tǒng)。這將帶動一大批相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進我國工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。 
　　目前，國家控股的大型客機公司——中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長張慶偉指出，為了爭取研制時間，該公司根據(jù)大型客機研制需求，已經(jīng)啟動飛機總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝制造和適航取證等四大領(lǐng)域近二十項關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)。 
　　在當(dāng)前我國現(xiàn)代化建設(shè)過程中，工業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的強大推動力，因此，如何推動我國工業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新是事關(guān)我國工業(yè)發(fā)展水平與國家發(fā)展水平的大事。多年的長期發(fā)展，我國工業(yè)走過了仿制和購買國外先進技術(shù)的艱辛歷程，但是，歷史和實踐告訴我們：核心技術(shù)是買不來的，只能靠我們自己。研制大型飛機，同樣如此，必須堅持自主創(chuàng)新。例如，大型飛機的總體設(shè)計、發(fā)動機、機載設(shè)備和材料等要靠自主研制。 

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　　目前，在硬件、軟件方面，我國同世界先進水平相比有很大的差距，但我們也要看到我們在諸多方面具備一定的條件，包括經(jīng)濟實力、工業(yè)基礎(chǔ)、市場需求和開放程度，同改革開放前相比確實有了巨大進步。我們的自主創(chuàng)新，完全可以在對外開放的條件下進行，完全可以利用全球科技資源為我服務(wù)。關(guān)起門來摸索，沒有必要也不可能真正成功。我們要注重有效利用全球科技資源，注重集成國內(nèi)外先進技術(shù)和成熟產(chǎn)品，注重在引進的基礎(chǔ)上消化、吸收國際先進技術(shù)。還可考慮把批量購機、設(shè)立總裝廠和零部件廠同航空制造技術(shù)的引進消化再創(chuàng)新結(jié)合起來，促進我國航空工業(yè)的快速發(fā)展?？傊?，要進一步搞清楚：大飛機的哪些技術(shù)是我們已有足夠儲備，可直接利用的；哪些技術(shù)我們已具備一定基礎(chǔ)條件，依靠自己力量可研發(fā)出來的；哪些技術(shù)是需要通過集成創(chuàng)新或引進消化再創(chuàng)新加以解決的；哪些技術(shù)是從外面既學(xué)不來又買不到，必須依靠自主創(chuàng)新、鍥而不舍組織攻關(guān)的?？傊炎灾鲃?chuàng)新同集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，突破制約大型飛機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。  

   大飛機研制 加快了我國工業(yè)人才培養(yǎng)步伐 
　　當(dāng)今世界，工業(yè)實力的競爭已經(jīng)是一場高、尖、精人才的競爭。我國要制造出有競爭力的大飛機，工業(yè)人才培養(yǎng)必須同步。 
　　對于大飛機研制來說，國產(chǎn)大飛機必須突破民用大型飛機總體設(shè)計技術(shù)、.大飛機的氣動特性預(yù)測方法、.噪聲預(yù)測和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強度設(shè)計技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、防雷設(shè)計和抗高強度輻射設(shè)計、.多輪起落架設(shè)計技術(shù)、先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、有特殊要求的鑒定技術(shù)等十大技術(shù)瓶頸，  
　　我國經(jīng)過半個多世紀的艱苦奮斗已經(jīng)形成了比較完整的航空工業(yè)體系，一批掌握先進設(shè)計技術(shù)和有一定實踐經(jīng)驗的人才隊伍，是研制大型飛機的基礎(chǔ)條件和重要力量。同時，必須充分發(fā)揮我國現(xiàn)有技術(shù)、人才和基地的作用。 
　　總之，研制大型飛機是黨中央、國務(wù)院在新世紀做出的具有重大戰(zhàn)略意義的決策，要完成這一光榮的歷史使命，我國工業(yè)各個行業(yè)和領(lǐng)域需要齊心協(xié)力，自主創(chuàng)新、大力培養(yǎng)專業(yè)人才，大力發(fā)展我國重大裝備制造業(yè)，讓中華民族自主研制的大型飛機翱翔藍天，早日圓中華民族國產(chǎn)大飛機的飛天夢!  (中華工控網(wǎng) 徐文暢/文)
　　
背景資料 ：大飛機大事記 
　　1970年8月，中國第一個大飛機項目“運10”啟動，并于1980年9月26日首飛。  
　　1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機“運10”就一直停放在上海飛機制造廠的一個角落里。  
　　20世紀80年代中期，中央提出飛機工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步與國外合作，聯(lián)合設(shè)計研制100座級飛機；第三步是2010年實現(xiàn)自行設(shè)計、制造180座級干線飛機。  
　　1997年8月，波音并購麥道公司后停止生產(chǎn)MD-90。1998年，空客終止AE-100項目。有關(guān)大飛機的研制工作徹底停滯。  
　　2003年11月，國家科技部組織的“大飛機項目論證組”開始調(diào)研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結(jié)束。  
　　2007年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶在國務(wù)院常務(wù)會議上，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。  
　　2008年5月11日上午10時，中國商用飛機有限公司將在上海國際會議中心舉行揭牌儀式。