福建船舶工業集團公司1~3月實現工業總產值13.83億元，同比增長67%；工業增加值3.29億元，同比增長77%；主營業務收入7.53億元，同比增長17%；利潤總額2277萬元，同比增長37%；出口創匯（海關統計口徑）1.23億美元，同比增長10%。 
　　在各項數據保持穩增的情況下，該集團經營和發展呈現出如下特點：一是生產高位運行，1~3月完成工業總產值分別占年度預期目標的25%和力爭目標的23%；完工交售船舶5艘/31262載重噸；全員勞動生產率72090萬元，同比提高59%；船臺周期進一步縮短，廈船重工2600TEU集裝箱首制船船臺周期僅97天，創首制船歷史最短記錄；東南船廠59米三用工作拖船碼頭周期縮短到47天，縮短23天。二是接單再攀新高，一季度新接訂單28艘，合同金額58604萬美元，同比增長39.8%。截至3月31日，手持訂單175艘，合同金額35.98億美元，同比增長40%，其中已生效訂單143艘，合同金額27.8億美元。 
　　福建船舶認為，一季度經濟運行存在的主要問題：一是人民幣急劇升值，直接貶損企業效益；二是原材料等上游產品漲價，直接推動成本上揚；三是主機供需矛盾突出，直接影響造船周期；四是勞動力短缺和技能水平偏低，直接增加管理的難度和生產費用；五是項目推動乏力和產能擴張緩慢，直接考驗著公司對發展機遇的把握。 
　　針對一季度經濟運行呈現的主要特點和存在的問題，福建船舶提出四項整改措施： 
　　一是努力抑制減利過猛的勢頭，做到四個增強：一要增強危機意識。二要把握規避的三個重點：如何把手中的外匯和后續的收匯和付匯實現最大限度的保值；如何在新接單合同條款訂立和手持訂單的合同條款修訂上爭取有利，把風險和損失盡量轉嫁；如何采取聯手策略，在大宗原材料的采購中爭取主動。三要健全應對機制，建立研究和預測各類外部環境變化的工作隊伍，加強與金融等合作伙伴的協作，提升應對的層次和水平。四要強化各種運作，在外匯匯兌運作上，充分運用金融工具鎖定匯率風險，注意早收匯、早結匯，減小匯差。在主機及大宗原材料采購運作上，積極調整采購策略，爭取采用“抱團”對外談判訂貨的方式，以量的優勢爭取訂貨主動權。在已接訂單合同條款的運作上，重新核算單船或其他承包項目的效益，尤其是即將出現大額虧損的訂單，要組織強有力的談判班子，依法、有理、有度地開展補充條款的談判工作，向合作方轉移部分壓力。在新接單合同簽訂中，盡量采取適當調高合同價格、增加匯率風險分擔條款、多種貨幣組合計價、提高預付款比例等具體措施，保證應有的效益，控制和減少匯差損失。 
　　二是努力消化各種增支因素。要強化預算執行，從嚴內部控制；加強資金運作，降低財務成本；開源節流并重，降低單位費用；科學設定消耗及人工定額，動態地抓好定額管理，嚴控各種消耗，努力降低單位生產性成本的支出。 
　　三是不斷提升集團系統的總體實力。注重存量的發揮，2008年集團交售船舶44艘/36.42萬載重噸的生產經營目標必須完成，力爭多產多交。注重外部協調，加快項目準建。加強與有關部門的溝通匯報，不斷尋求問題突破的節點，提高項目協調的實效。注重科學組織，加快建設速度。對已準建或可爭取早建的項目，要認真研究策劃好項目的實施方案，籌措好資金，依照規定選好施工單位，配備強有力的現場監管隊伍，有序組織項目建設，確保項目的預期進度。注重長遠發展，引入戰略合作伙伴，聯手實施大的船舶與海工項目，對條件成熟、有望上市的企業，加快培育步伐，爭取早日上市。(鄭世俊)