《中外管理》本刊記者 劉宏君

　　低端汽車正在走俏全球，但如果沒有員工素質(zhì)的迅速提高，這場成本戰(zhàn)的贏家未必屬于中國。

　　機會來了！

　　未來5年，世界范圍內(nèi)將出現(xiàn)一個“前所未有的、蓬勃發(fā)展的低成本車市場，包括北美和歐洲在內(nèi)的全球汽車市場，都將增加對低成本汽車的需求。未來5年，低成本汽車銷量將增長4.1%，這個數(shù)字遠(yuǎn)高于整體汽車市場的銷量增幅。這是羅蘭·貝格公司日前發(fā)布的全球汽車行業(yè)研究報告顯示的結(jié)果。這份題為《捷足先登——聚焦全球低成本汽車市場》的報告顯示：到2012年，低成本汽車的年銷量將達(dá)到1800萬輛。

　　羅蘭·貝格公司北美地區(qū)全球合伙人Erkut Uludag分析說：“據(jù)統(tǒng)計，美國低收入階層每年在購買汽車上的支出大約為300億美元，其中大部分用在了

　　二手車市場上。”他認(rèn)為：美國市場中低成本汽車的需要一直沒有得到滿足。這些人群并不是喜歡二手車，而是因為沒有適合的低價位車型可供選擇。

　　而且，由于近年來歐洲市場的經(jīng)濟下滑和消費者信心的下降，促使更多的人開始為口袋里的錢尋找更大的價值。在德國，購買和使用汽車的價格比1999年要貴20%，汽車價格的增長遠(yuǎn)高于人們工資的增長。人們需要一輛能把他們從此地帶到彼地的汽車，越來越多的人愿意犧牲汽車的舒適度，在購買決策時更多地考慮價格因素。

　　2005年，歐洲市場進口的入門級轎車就超過140萬輛。這一年，售價7700歐元的雷諾經(jīng)濟型小車Logan獲得了意外的成功，也是低成本車需求的一個很好的例證。而面對一個正在快速興起的低成本市場，歐美跨國汽車公司卻拿不出幾輛像Logan這樣的入門級車型。其原因是：自汽車誕生以來，定義汽車細(xì)分市場的參數(shù)一直在演變。當(dāng)代汽車比數(shù)十年前擁有了更多的內(nèi)容和價值，眾多因素包括更強的動力性能、更大的汽車尺寸，以及更嚴(yán)格的排放和安全性規(guī)定，極大地推動了汽車價格的增長。

　　羅蘭·貝格公司的Ralf Kalmbach認(rèn)為：不僅僅是歐美汽車，就是曾經(jīng)以“物美價廉”成功進入全球市場的日、韓汽車，現(xiàn)在的制造成本也越來越高。繼而他認(rèn)為：中國汽車如果能夠抓住這個歷史機遇，將有希望成為一個真正的汽車制造大國。

　　中國汽車能分幾杯羹？

　　但機會并不只是給中國廠商的！羅蘭·貝格公司此報告的主要目的，就是要提醒歐美各大汽車廠商，要抓住低成本車市場的機遇。而且，和許多中國制造業(yè)廠商一樣，中國汽車制造商僅僅憑借低成本的優(yōu)勢，目前還沒有在全球市場形成席卷之勢。那么，在機會面前，中國廠商的優(yōu)勢何在？在不久的將業(yè)，他們能否在歐美市場成功立足呢？中國制造商是否有能力在競爭激烈、管制嚴(yán)格的歐美市場中擊敗強勁的西方對手？

　　總體上講，全球經(jīng)濟的特點為低成本車的市場發(fā)展提供了極好的機會。但中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展水平依然落后。上汽集團的執(zhí)行副總裁Phil Murtaugh 認(rèn)為：中國企業(yè)要想趕超世界先進水平還要付出十年的努力。JD Power 的John Humphrey也認(rèn)為：中國汽車廠商尚需經(jīng)歷整整一代汽車的研發(fā)進程方能達(dá)到足夠先進的技術(shù)水平。如果提高技術(shù)和設(shè)計水平需要汽車廠家付出一代(五款)汽車產(chǎn)品的研發(fā)努力的話，那么中國企業(yè)最終生產(chǎn)出一組技術(shù)和審美方面均能為挑剔的歐美消費者接受的汽車，則需要十年的時間。得出這一時間的依據(jù)：是將一組車型投放市場需要約三年的時間，而得到消費者的反饋則需要兩至三年的時間。

　　“中國汽車廠商盡管在融資和低價銷售方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，但要想真正在國際市場上站穩(wěn)腳跟，他們還需努力消除其產(chǎn)品存在的眾多缺陷。首先需要強調(diào)的是：中國汽車企業(yè)似乎沒有真正形成產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的概念。”羅蘭貝格公司的報告中說。JD Power2005年發(fā)布的“

　　新車滿意度”調(diào)研報告顯示：中國國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量在美國市場大大缺乏

　　競爭力。拿小型轎車來說，中國國內(nèi)該類產(chǎn)品的行業(yè)平均故障率為每百輛汽車454個故障，而歐美消費者只能接受每百輛小型汽車118個故障這一指標(biāo)——它同時也是國際汽車行業(yè)的平均水平。

　　這份2005年的質(zhì)量報告同時還指出：中國國產(chǎn)汽車總體產(chǎn)車品質(zhì)的平均水平為每百輛汽車236個故障，這與2004年比較下降了11個百分點，但與歐美消費者的要求仍存在很大的差距。中國國產(chǎn)汽車的安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)仍落后于國際水平。[page_break]

　　如何把握機會？

　　那么，中國汽車制造商，乃至中國的制造企業(yè)，該如何把握眼前低成本市場的機遇？羅蘭·貝格公司的研究報告認(rèn)為：為了在新興市場成功引入低成本車，相關(guān)整車生產(chǎn)廠應(yīng)該發(fā)展有三個關(guān)鍵元素構(gòu)成的戰(zhàn)略體系：產(chǎn)品(car)、服務(wù)(care)以及品牌(core)。

　　Car(產(chǎn)品)

　　成功引入低成本車的關(guān)鍵因素之一的產(chǎn)品，主要有以下幾個要素構(gòu)成：市場選擇、本土化適應(yīng)性；再使用和共通性程度高；全球平臺；低成本國家生產(chǎn)；高效/統(tǒng)一的生產(chǎn)流程；全球采購策略。

　　Care(服務(wù))

　　除了產(chǎn)品，整車廠需要依靠服務(wù)來贏得和保持住客戶。這個成功因素包含了額外的服務(wù)，例如：融資/租賃、保險、保養(yǎng)/維修、商譽和保修服務(wù)、緊急救援服務(wù)。

　　這些都是中端和高端產(chǎn)品經(jīng)常提供的服務(wù)，提供這樣的服務(wù)可以有助提高低成本車的銷售。通過這些服務(wù)，低成本車生產(chǎn)商可以同其他新興市場的整車廠區(qū)別定位。

　　Core(品牌)

　　營造汽車品牌核心優(yōu)勢的重要性不能被低估。品牌是信任的象征，它給消費者提供導(dǎo)向，并創(chuàng)造理智和情感上的價值。通過一個真正獨特而完整的消費者體驗，在競爭中區(qū)別開其他的產(chǎn)品、服務(wù)和公司，將會在消費者和整車廠之間建立長期的伙伴關(guān)系。

　　在機會面前，中國企業(yè)不具備歐美相關(guān)整車廠所具有的品牌優(yōu)勢，在產(chǎn)品和服務(wù)上也有所欠缺。所以中國廠商應(yīng)該立即行動起來，在走出去的同時提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，羅蘭·貝格的專家們還建議：中國汽車制造商必須成為價值鏈全面整合的汽車制造企業(yè)。

　　縱觀國際汽車工業(yè)，絕大多數(shù)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式得以發(fā)展，如：日本豐田城、美國底特律汽車城。汽車產(chǎn)業(yè)作為關(guān)聯(lián)度很大的產(chǎn)業(yè)，只有從產(chǎn)業(yè)價值增值的角度，使各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成合力，才能造就其競爭力，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，因而發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群是一種必然趨勢。

　　中國制造業(yè)的未來在哪里？

　　不僅是汽車行業(yè)，對廣大中國制造業(yè)而言，世界市場上機會很多，抓住這些機會發(fā)展壯大自己是必然的選擇。該如何抓住機會？產(chǎn)品、服務(wù)和品牌是關(guān)鍵的要素。

　　以前，我們說中國制造企業(yè)現(xiàn)在所具有的優(yōu)勢，就是成本優(yōu)勢，就是某種產(chǎn)品，你會造，對手也會造，但是在同等質(zhì)量下，你的成本明顯低，所以在市場競爭中有價格優(yōu)勢，這就OK了。但現(xiàn)在，這種優(yōu)勢是否足夠？

　　近年來，中國企業(yè)的低成本優(yōu)勢相比越南、印度等國，卻越來越弱。廣東豐泰是美國耐克公司在中國的一家代加工廠。多年來，大多數(shù)耐克運動鞋都是由耐克公司下單，豐泰代加工的。但2006年以來，耐克卻把許多本該給豐泰的訂單下到了越南，不但大規(guī)模擴充在越南4個加工廠的生產(chǎn)線，還投資1600多萬美元在越南新建一家工廠，并計劃到2006年年底，把越南建成耐克公司最大的海外生產(chǎn)基地。耐克從“中國制造”轉(zhuǎn)而他去，很大的一個原因就是越南的工資比中國更低。

　　不光是越南，印度的工資成本也低于中國。根據(jù)美國美世人力資源咨詢公司發(fā)布的一份報告顯示：在95%的情況下，中國工人掙得比印度同行多。在同等勞動強度下，中國工人每年比印度多掙500美元。而管理人員年薪甚至比印度高出一倍多。該報道稱：對于那些想要遷往國外的企業(yè)來說，印度比中國更具吸引力，至少在勞動力成本方面如此。

　　而且，說到成本，應(yīng)該這樣來計算：就是說你在創(chuàng)造同樣的增加值你的成本是多少，就這個指數(shù)來比，美國的勞動力成本只相當(dāng)于中國的1.3倍，日本相當(dāng)于中國的1.2倍。所以日本佳能公司現(xiàn)在把它的生產(chǎn)制造基地從中國搬回日本去；而索尼的制造中心就是在日本，為什么不到中國來呢？就是說日本的勞動成本只多出中國勞動成本的20%，也就是說從長久來說一個國家真正想成為制造基地、真正想成為世界工廠，沒有員工、沒有人員素質(zhì)的提高、沒有技術(shù)的提高，就想在國際上承擔(dān)一流的競爭力，那是不可能的。這就是這個數(shù)字的嚴(yán)峻性！也是廣大制造業(yè)需要反思的一個問題：就是廉價勞動力、低技術(shù)培植不起中國制造業(yè)未來的競爭力，廉價勞工+低技術(shù)≠中國制造業(yè)的競爭力！

　　中國企業(yè)聯(lián)合會日前向社會推出中國制造業(yè)500強排名。與2005年中國制造業(yè)500強相比，從收入利潤率看，2006年中國制造業(yè)500強的平均收入利潤率為3.61%，明顯低于2005年中國制造業(yè)500強的4.32%——2006年中國制造業(yè)500強盈利能力明顯下降。這也是應(yīng)該讓人警醒的苗頭！