從上圖我們可以看到，波羅的海干散貨運價指數BDI一路扶搖直上。從今年初的４４６２點，7000點，8090點，……，一路狂飆，至１０月２9日，已猛沖至11033點，到達了一個前所未有的巔峰。 
　?。拢模芍笖凳呛竭\市場的晴雨表，折射出的是國際干散貨海運市場景氣度。人們曾將04年突破６０００點稱作“千年難遇的世紀盛宴”，那么，今年出乎預料的突破10000點大關，更是“天上掉下個林妹妹”。 
　　對于2007年干散貨市場一路紅旗飄飄，凱歌高旋的景象，給予我們的不僅僅是“數錢數到手發酸”的興奮和激動，還有對航運市場變幻莫測的思索與感嘆…… 
　　一月份：一元復始，萬象更新。 
　　全球鐵礦石、煤炭貿易需求已經表現得十分急切與強烈。在２００６年中國、印度、日本等需求大國的談判達成較為一致共識的推力下，干散貨海運船型市場雖然表現各異，如海岬型船、巴拿馬型船在波動中上揚，靈便型走勢趨穩，但ＢＤＩ指數高開，報出了４４６２點的高位，創下了自２００５年４月以來單月的平均最高值。 
　　新財政年度全球鐵礦石價格于2006年12月底提前達成，2007年4月1日正式執行，9.5％的漲幅促使貨主加緊采購；巴西鐵礦石出口大幅增長；澳大利亞煤炭裝港出現自2004年以來最嚴峻的壓港；FFA市場推波助瀾，這些主要因素使2007年的國際干散貨運輸市場以強勢開盤。 
　　四大船型分屬兩大陣營，好望角型船起步完美，波動頻繁，BCI指數1月10日上升到全月最高6471點，1月22日調整到全月最低5943點，之后又分別上升和下降，月底報收于6045點，全月平均值6226點，為2005年4月份以來單月平均最高值；巴拿馬型船也是先揚后抑，BPI指數1月10日上升到全月最高4558點，之后由于幾內亞鋁土礦工人罷工造成一批長期合同船舶空出沖擊現貨市場，谷物供應緊張價格較高影響需求，月底報收于全月最低點3923點，全月平均值4286點，超過2006年12月份，為2005年4月份以來單月平均最高值；大小靈便型船由于鋼材和水泥出口運輸合同成交稀少，走勢均是穩中趨降，BSI指數年初主要依靠期租市場帶動未立竿見影的上漲，月中以后兩大地區雙雙下滑，月底報收于全月最低點2808點，全月平均值2959點，指數構成體系的新成員BHSI更是一路走低，從月初的1538點下滑到月底的1393點，期間未發生任何波動，全月平均值為1494點。 
　　鐵礦石和煤炭貿易需求數量和格局在新年伊始就發生了不小的變化，對市場形成有力的推動：從數量上看，鐵礦石方面——新財政年度合同價格上漲9.5％，無疑促進鐵礦石需求的增長。煤炭方面——盡管遭遇罕見暖冬影響，電力消費需求和鋼鐵產量的增長仍使煤炭總體保持上升勢頭。從貿易格局上看，鐵礦石方面——印度由于國內需求增加無法滿足更多的出口需求，澳大利亞增長幅度也比較有限，巴西以3500萬噸的增量力拔得頭籌。煤炭方面——歐洲和北美氣溫較常年明顯偏高，煤炭消費量也因此而減少。盡管如此，目前歐洲煤炭市場的現貨供應并不寬松。印度表現仍十分突出，隨著多家印度火力發電廠竣工，印度正逐漸成為煤炭進口的主要國家，2006年煤炭累計進口接近5000萬噸，2007年預計將增加25％。 
　　二月份：婉轉曲折，春意濃濃 
　　干散貨海運市場的傳統淡季似乎難以遏制昂然上揚的主力。在三大船型市場基本向好的格局下，全球一些港口出現了壓港，似乎已預示干散貨海運市場初露興旺的端倪。當月末ＢＤＩ指數以新高４７６５點報收。 
　　四大船型表現不一，大型船表現活躍，小型船表現穩定。好望角型船波動頻繁，BCI指數月初為6026點，春節臨近略有回調，但到春節后期即2月下旬開始突發性上漲，月底報收于今年新高6917點，比月初高出891點，全月平均值為6320點；巴拿馬型船則全月始終保持上漲態勢，月初即輕松突破4000點大關，月底報收于今年最高點4640點，全月平均值為4245點；大小靈便型船走勢穩健，月末升幅速度加快，BSI月初為2796點，中間略有調整，月底報收于2944點，比月初高出148點，全月平均值2807點。BHSI更是表現平穩，月初為1373點，月底為109點，全月平均值為1378點。 
　　  新財政年度動力煤合同價格已經基本達成，供應緊張導致價格漲幅接近6％，動力煤新合同價格為55.5％，這個價格高于玻利瓦爾、紐卡斯爾和理查德灣的現貨價格，促使臨近新財政年度的最后兩個月煤炭需求增加。在人民幣快速升值背景下，我國煤炭進口更為突出，1月份我國首次成為煤炭凈進口國，煤炭出口329萬噸，減幅20.4%，煤炭進口470萬噸，激增81%，煤炭凈進口量141萬噸，預計全年煤炭進口增量1500萬噸以上。 
　　  嚴重壓港成為支持市場上升的重要因素。1月份主要是澳西煤炭裝港嚴重，2月份發展到全球主要干散貨裝卸港壓港加劇。我國春節和氣象因素出現壓港，澳洲受臺風影響和暫停配額管理壓港日益惡化，超過200艘船舶停在港口外等候靠港裝卸，大大影響船舶周轉率，讓船噸不足問題更加惡化。 
　　  三月份：直線上揚，初現輝煌 
　　  海岬型船市場一路上揚，巴拿馬型船市場、靈便型船市場也在需求急劇增長的推動下節節走高，ＢＤＩ指數一路高開高走；國際干散貨運輸市場重現了自2004年12月份歷史巔峰期以來的又一輪輝煌。BDI指數從3月初的4818點起步一路高開高走，以一根不斷向上躍升的長陽線走完了3月份行程。3月30日，BDI指數創2004年12月6日歷史最高點6208點以來的次高點，報收于5388點。從月度平均值看，3月BDI指數平均值為5112點，比2月份平均值4398點猛升658點，升幅為14.96％。 
　　本月，三大船型市場出現近3年來少見的繁榮景象。在海岬型船市場，3月上旬由于颶風頻頻襲擊澳洲西海岸，不可抗力因素使西澳鐵礦石出口港丹皮爾、黑德蘭和澳爾科特港暫時關閉，導致BCI指數一度小幅下調。其后，噴涌而出的鐵礦石和煤炭需求催動BCI指數一路飆升，月末BCI指數報收于7810點，全月平均值為7206點，比2004年12月份歷史巔峰期的月平均值7649點僅低443點。本月末，巴西圖巴朗至北侖港鐵礦石運價為45.67美元/噸，比2004年12月7日歷史最高運價46.47美元/噸僅相差一步之遙。巴拿馬型船市場在海岬型船市場拉動下，市場行情大體保持與海岬型船市場相同走勢，僅在3月下旬略有回調，月末BPI指數報收于5003點，全月平均值為4989點。在靈便型船市場，反映大靈便型船市場行情的BSI指數在印度煤炭和全球小宗散貨海運需求急劇增長的推動下直線上行，月末5.2萬載重噸大靈便型船平均日租金從2月底的3萬美元升至3.6萬美元，升幅20％。3月30日，BSI指數報收于3842點，全月平均值升至3304點高位。而反映小靈便型船行情的BHSI指數本月走勢平穩上行，月末BHSI指數報收于1775點，月平均值為1663點。 
　　除上述利好因素外，推動本月國際干散貨市場的其他利好因素還包括：1、澳洲和巴西以及中國主要鐵礦石散貨港口出現嚴重壓港，其中，西澳鐵礦石出口港船舶壓港10-15天，東澳煤炭出口港25-30天，3月底在澳洲的海岬型船待港量高達90艘；2、南美谷物海運貿易高潮逐步拉開大幕，目前在南美各港口等待裝運谷物的船舶已排起長隊；3、中國已經轉型為煤炭凈進口國，今年1-2月中國煤炭進口量為863萬噸，同比增長65.8％，同期出口量771萬噸，同比下跌29.6％，這使原先從中國進口煤炭的日本和韓國改從印尼和澳洲進口，導致全球煤炭海運運距進一步拉長；4、印度本月突然實施鐵礦石出口加征6.66美元/噸高額關稅，不但迫使遠東主要鐵礦石進口國加大了從澳洲和巴西的鐵礦石進口量，并導致海岬型船運力供應緊缺局面更為凸顯；5、國際投資/投機機構在即期和期租市場趁機興風作浪以哄抬FFA交易市場行情；6、三大船型市場成交的大量中長期期租交易為市場行情高漲提供更有力支撐。 [page_break]

　　四月份：“井噴”之勢，勢不可擋 
　　由于中國鐵礦石進口需求量激增、中美小宗散貨海運貿易持續走強，以及日本進口煤炭需求快速增長等眾多利好因素的勃發，ＢＤＩ指數月平均值直線上揚，達到了５７５４點，其所反映的三大船型市場則已走上量升價漲的同一軌道上。 
　　在今年一季度傳統淡季走出一條反淡季的長陽線之后，進入4月份的國際干散貨市場在中國因素及其他利好因素積聚效應的春風催動下，奏響了自2004年12月歷史巔峰期以來的又一曲凱歌。4月份BDI指數從月初的5417點起步一路長驅疾進，4月27日突破了2004年12月6日歷史最高點6208點，4月30日報收于6248點；比3月底的5388點增長860點。從BDI指數月平均值看，今年4月份平均值為5754點，不僅比3月份平均值5112點猛升642點，而且比2004年12月份歷史巔峰月的月平均值5519點還高出235點。這表明，國際干散貨市場已進入新一輪繁榮期。 
　　4月份三大船型市場呈現全線聯動一路飆升態勢。4月份海岬型船市場在強勁的中國鐵礦石和煤炭需求推動下雄風畢現。4月份，BCI指數一路奔騰疾進，月底報收于9127點，比2004年12月6日的歷史最高點8911點猛升216點。4月份BCI指數的月平均值高達8363點，與2004年12月歷史巔峰月的月平均值7649點相比，猛升714點，升幅為9.33％，而與今年3月份的月平均值7206點相比，升幅更高達16.06％。4月底，巴西圖巴朗/北侖港和西澳/北侖港鐵礦石運價雙雙創歷史新紀錄，為51.51美元/噸和23.05美元/噸；與2004年12月7日歷史最高運價46.47美元/噸和22.72美元/噸相比，分別增長10.85％和1.45％。在巴拿馬型船市場，由于鐵礦石、煤炭和谷物三大主力貨盤齊聲發力推動BPI指數扶搖直上，月末報收于5826點，全月平均值為5390點，比3月份平均值4989點增長401點，升幅為8.03％；比2004年12月歷史巔峰月的月平均值5285點增長105點，升幅為1.99％。在靈便型船市場，反映大靈便型船市場行情的BSI指數由于經營谷物貨盤的租家們因巴拿馬型船運力緊張將大量谷物船貨交大靈便型船分運，推動4月份BSI指數一路飆升，月末報收于4005點，全月平均值為3691點；比3月份平均值3287點猛升404點，升幅為12.29％。4月份反映靈便型船市場行情的BHSI指數也高潮迭起，月末報收于1997點，全月平均值1854點；比3月份平均值1663點增長191點，升幅為11.49％。 
　　4月份，推動國際干散貨市場進入2004年以來新一輪繁榮期的主要因素是：1、中國鐵礦石進口需求激增，中國鋼鐵生產商與印度加征鐵礦石出口高額關稅之間的博弈導致澳洲和巴西鐵礦石出口量大增，并使澳洲和巴西港口的船舶壓港量仍居高不下，其中澳洲海岬型船待港量達156艘，巴拿馬型船95艘-100艘，巴西的海岬型船待港量45艘；2、在煤炭和谷物海運需求強勁增長同時，中國出口美國的鋼材和水泥等小宗散貨海運貿易也相當堅挺，成為推動靈便型船市場的重要動力；3、日本由于核能和水力發電量下降導致煤炭進口需求強勁增長；4、國際投資機構趁機炒作以拉近現貨海運市場與FFA期貨交易行情的差距，本月摩根•斯坦利公司曾經二度介入海岬型船期租市場成交數筆期租交易。 
　　五月份：行情劇變，大漲大跌 
   ＢＤＩ指數在承繼３、４月的飆升后，出現了回調，主要是期租市場的投機如海岬型船期租１年的日租金１０．３萬美元、新造船期租３年的日租金８萬美元的行情一度引發了市場波動，但波動很快被穩定上揚的市場消弭，當月ＢＤＩ指數到達了６６８８的歷史新高點。 
   在異常興旺的即期市場和飄忽不定的期租交易主導下，進入5月份的國際干散貨市場經歷了先連創輝煌，后一路暴跌的巨大劇變。本月前半月，眾多利多因素特別是投機性租家們在期租市場大肆炒作，推動BDI指數從月初的6255點高開高走一路飆升，5月15日BDI指數更創下6688點的歷史新紀錄；其后，由于投機性租家們將干散貨現貨海運市場4條航線期租行情與FFA期貨交易的差距拉平后相繼撤離市場，導致國際干散貨市場從5月16日開始一路暴跌。本月末，BDI指數報收于5971點，比4月末的6248點上漲277點。本月，BDI指數的月平均值為6402點，比4月平均值5754點上漲11.27％；這表明行情雖然經歷大起大落，但本月干散貨市場仍然是一個相當興旺的月份。 
　　  盡管眾多實質性利好因素對推動本月國際干散貨市場行情大漲功不可沒，但投機性租家們在海岬型船長期期租市場大肆炒作對本月行情飆高的作用更為明顯。投機性租家們本月上中旬趁海岬型船市場船舶壓港運力供給緊張之際，在期租市場成交了大量長期期租交易使運力供應緊張局面更為凸顯，從而帶動三大船型市場運價指數上升到歷史性新高度。5月14日，在海岬型船市場4條期租航線的平均日租金達到11.45萬美元歷史最高點當日，反映海岬型船市場行情的BCI指數更創下9687點的破天荒高點，并推動BPI、BSI和BHSI指數在5月14日后分別達到6330點、4310點和2148點的歷史新高。而后，投機者租家們悄然撤離市場，導致海岬型船市場從5月15日開始一路暴跌。本月末，海岬型船市場的BCI指數報收于8359點，全月平均值為9192點，比4月平均值增長9.92％。由于投機性租家在長期期租市場大肆炒作，本月海岬型現代船期租1年和新造船期租3年的日租金分別爆出10.3萬美元和8萬美元天價，令市場人士瞠目結舌。本月，海岬型船市場的震蕩調整還波及影響到巴拿馬型船市場和靈便型船市場，導致本月巴拿馬型船市場和靈便型船市場也大致經歷與海岬型船市場前漲后跌的走勢。本月末，巴拿馬型船市場BPI指數報收于5601點，全月平均值為6016點，比上月平均值增長11.62％。在靈便型船市場，反映大靈便型船市場行情的BSI指數月末報收于4077點，全月平均值為4179點，同比13.23％。本月末，BHSI指數報收于1989點，全月平均值2085點，同比增長12.45％。 
　　  除了投機性因素在期租市場頻頻現身外，本月推動國際干散貨市場行情的實質性利好因素包括：1、全球鋼鐵業增長迅猛，4月全球鋼產量同比增長7.6％；2、中國因素仍然是干散貨市場保持強勁的中流砥柱，中國鐵礦石和煤炭進口以及鋼材出口是海岬型船市場、巴拿馬型船市場和靈便型船市場總體保持強勁的重要動力；3、繼日本因核能發電下降導致煤炭進口大增后，今年韓國從中國進口煤炭減少4.5％，而從印尼煤炭進口同比增長14％，這使全球煤炭海運運距進一步拉長；4、澳洲船舶壓港情況仍較為嚴峻，5月底，澳洲海岬型船待港量為70艘-75艘，巴拿馬型船105艘。

 
　　六月份：激烈博弈，大落大起 
　　本月為進入干散貨運輸傳統淡季的第一個月份，由于多空雙方博弈激烈，導致國際干散貨市場總體表現為跌宕起伏、大跌大漲態勢。BDI指數在諸多利空因素打壓下，一度跌至5254點的月度最低點，而后，又因諸多FFA市場的重量級參與者在海岬型船市場大舉發力，推動市場行情從雪崩式暴跌走勢調頭向上一路猛漲，月末BDI指數報收于6278點。三大船型市場，海岬型船市場6月22日BCI指數報收于7985點，比前一交易日暴漲640點，成就了迄今在一個交易日的最大漲幅的紀錄。同時海岬型船市場再現了在干散貨市場的王者地位，主宰了本月國際干散貨市場的總體走勢。相比海岬型船市場，巴拿馬型船市場震蕩下調幅度相對平緩，基本表現為高位盤整走勢。大小靈便型船市場則雙雙下探。 
　　  本月是進入干散貨運輸市場傳統淡季的第一個月份，由于多空雙方博弈激烈，導致本月國際干散貨市場總體表現為跌宕起伏、大跌大漲態勢。本月BDI指數從6月1日5983點起步，在諸多利空因素打壓下，6月18日跌至5254點的月度最低點。其后，流動性過剩推高今年第三季度FFA期貨市場行情卷土重來，諸多FFA市場的重量級參與者在海岬型船市場大舉發力，從而推動市場行情從雪崩式暴跌走勢調頭向上一路猛漲，月末BDI指數報收于6278點，比上月末的5971點上漲307點。從BDI指數的月平均值看，本月平均值為5772點，比上月6402點下跌630點，跌幅為9.84％。本月及今年上半年國際干散貨市場不平凡的發展態勢表明，流動性過剩的情況在國際干散貨市場繼續向“中國因素”發起強大挑戰，使中國鋼鐵生產商在承受鐵礦石合同價提升9.5％高成本壓力同時，還要承受海運費急劇飆升之痛。 
　　本月三大船型市場再現了海岬型船市場在干散貨市場的王者地位。本月BCI指數從8382點起步，6月18日跌至6382點的月度最低點，12個交易日內暴跌了2000點。從6月19日開始BCI指數一路飆升，月末報收于8643點；其間在6月22日，BCI指數報收于7985點，比前一交易日暴漲640點，為迄今在一個交易日的最大漲幅。本月，BCI指數的月平均值為7616點，比上月平均值有所回落。本月末，海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為10.07萬美元，比上月末9.68萬美元增長4.03％。在強勁的全球煤炭貨盤需求力挺下，本月巴拿馬型船市場震蕩下調幅度相對平緩。月末BPI指數報收于6426點，全月平均值為5787點，比上月平均值下跌3.81％。在靈便型船市場，BSI指數和BHSI指數雙雙震蕩下探。本月末，BSI指數報收于4039點，全月平均值為4032點，比上月平均值下跌3.52％；BHSI指數報收于1947點，全月平均值為1923點，同比下跌7.76％。 
　　  在多空雙方博弈下，本月國際干散貨市場前后半個月表現可謂冰火二重天。在前半月，由于中國政府宣布自６月１日起調整高耗能、高污染和資源性商品出口關稅稅率，其中重點是對80余種鋼材加征5％至10％出口關稅，并對2006年已經征收出口關稅的鋼坯、鋼錠、生鐵等鋼鐵初級產品的稅率由10％調高至15％。該項系列性的宏觀調控措施出臺對國際干散貨市場影響可謂立竿見影，導致干散貨市場行情從月初起一路震蕩下跌。此外，亞洲和澳洲重要煤炭產區出現災害性天氣，全球第三大鐵礦石出口國印度因進入次大陸雨季使鐵礦石出口貿易中止，南美的谷物出口也逐步進入低潮收尾階段，這些利空因素進一步加劇了傳統淡季的下跌步伐。本月后半月，在市場回落到最低點且海岬型船市場運力供應異常緊張之際，FFA期貨市場重要參與者，如全球鐵礦石供應巨頭必和必拓集團、力拓集團以及在去年FFA期貨市場賺得盆滿缽溢的TMT公司選準干散貨市場軟肋大舉進攻，從而輕易地撬動整個市場行情在下半月大幅飆升。[page_break] 
　　 七月份：炒作兇猛淡季不淡 
　　進入干散貨運輸傳統淡季的第二個月份，由于流動性過剩在國際干散貨市場對海岬型船市場、巴拿馬型船市場和靈便型船市場輪番炒作，導致國際干散貨市場總體表現為淡季猛漲、再創新高的反淡季強勢特征。月末BDI指數再創新高，報收于6967點，比5月15日創下的歷史最高紀錄6688點還高出279點。三大船型市場，海岬型船市場震蕩劇烈一波三折，市場行情大致呈“W”型波動走勢。巴拿馬型船市場和靈便型船市場雙雙震蕩上行。主要原因在于近兩個月全球鐵礦石海運貿易有所減緩和澳洲海岬型船壓港情況有所緩解的背景，流動性過剩將炒作重心轉向巴拿馬型船市場和靈便型船市場。 
　　八月份：屢創新高偶有回調 
　　既然傳統淡季的7月份都沒能擋住行情沖高的決心，到如火如荼的8月份來臨，國際干散貨市場更是越戰越勇，一路高歌。BDI指數于8月2日終于站上7000點高位，更于8月30日闖過7500點新關口，月末報收7702點。三大船型市場，巴拿馬型船市場前幾周高位回落，到月末終于在強勁的期租成交量以及銳不可當的美灣谷物、遠東煤炭需求的力挺下大幅調整，并成為催動市場行情上升的中堅力量。海岬型船及大小靈便型船市場則總體呈現上揚態勢。 
　　綜合分析近期干散貨市場快速上漲的原因，主要歸結為三點，其一來自于全球大宗散雜貨運輸需求的增加。此外，今年鐵礦石價格談判結束較早，2006年年底就確定了今年鐵礦石價格上漲方案，導致鐵礦石進口增速的增加勢頭過早趨于成熟，從而驅動BDI指數的快速上漲。其三，是運力投放的相對緩慢。 
　　另外記者認為，今年干散貨運輸市場的上升大勢已成定局，但由于影響干散貨運輸市場的因素眾多，導致市場行情曲線不可能義無反顧的直線沖頂。其中中國、印度鐵礦石政策的調整，中美干散貨貿易的堅挺度，鐵礦石、煤炭壓港以及市場投機者的炒作等因素都可能成為該市場短期回調的誘因。 
　　九月份：旺季欲來，凱歌高唱 
   隨著干散貨運輸進入秋冬海運旺季，加之國際鐵礦石價格談判面臨供求雙方攤牌前的敏感時期，9月份的國際干散貨市場向人們展示了干散貨海運歷史上甚為罕見的繁榮景象。本月，BDI指數從7783點起步，9月5日即輕松闖過8000點大關，其后在9月中旬經歷一波短暫的震蕩調整行情后，于9月24日再破9000點歷史關口，月末報收于9474點。本月市場行情繁榮到如此地步，以致BDI指數一月連闖8000點和9000點兩大歷史關口被載入干散貨運輸史冊的同時，反映海岬型船、巴拿馬型船和靈便型船市場的BCI指數、BPI指數、BSI指數和BHSI指數也均以創歷史新高的圓滿結局收尾。而從BDI指數的月平均值和平均值增幅而言，本月以8574點的月平均值和19％增幅笑傲市場，兩者均為1-9月以來國際干散貨市場的最高值。 
　　在三大船型市場，本月海岬型船市場的王者地位依然不可撼動，反映海岬型船市場行情的BCI指數一路高歌疾進；月末，BCI指數報收于14002點，海岬型船4條航次期租航線的平均日租金創16.7萬美元新的天價。本月BCI指數的月平均值高達11856點，同比增長21.77％。9月21日，BCI指數的日漲幅高達780點，為今年以來最大漲幅的交易日。在海岬型船市場引領下，本月巴拿馬型船市場和靈便型船市場行情均創歷史新高。本月底，BPI指數、BSI指數、BHSI指數分別達9410點、5588點和2777點的歷史最高點；巴拿馬型船和大靈便型船4條航次期租航線的平均日租金高達7.6萬美元和5.8萬美元。 
　　  本月國際干散貨市場行情高漲是由于全球旺盛的煤炭需求導致澳洲船舶壓港嚴重，全球煤炭貨盤的租家們轉向南非和北美等地區開辟新的進口貨源地，使全球煤炭運距格局進一步拉長。在此背景下，國際礦業巨頭和國際投機熱錢趁機在海岬型船、巴拿馬型船和大靈便型船長期期租市場大張旗鼓地成交了大量租船業務，導致全球干散貨船隊運力供應緊張局面更為凸顯，從而造成本月國際干散貨市場行情出現與實際租船需求脫節的“泡沫繁榮”虛高成分。據統計，截止到9月底，不包括期租1年以下的短期期租交易，全球租家特別是投機性租家在期租1年以上的長期期租共計成交了373艘、3420萬載重噸。換言之，第三季度以來的長期期租成交量，已經超過2006年的346艘、3400萬載重噸的全年水平，流動性過剩在國際干散貨市場的炒作由此可見一斑。從9月份的長期期租情況而言，整個9月份的期租1年以上的長期期租成交量高達74艘、680萬載重噸；按載重噸計，比8月份猛增25％。在這些長期期租成交業務中，較為令人注目的交易包括9月7日摩根•斯坦利公司租用的現代船（2004年建造/17.5萬載重噸），期租11-13個月的日租金為12.55萬美元。這些長期期租交易除了用于轉租套利的目的外，還為包括對沖基金在內的投機性租家在FFA期貨市場謀取暴利提供了條件，以及起到了與國際礦業巨頭的鐵礦石巨幅提價要求在現貨海運市場遙相呼應的一石三鳥作用。 
　　  十月份：再創新高，顛峰之頂 
　　  在太平洋和大西洋地區，全球蜂擁而至的冬季煤炭需求導致澳洲煤炭出口港船舶壓港仍相當嚴峻，美灣谷物貿易高潮余音未盡，加之韓國租家們在中長期期租市場大舉發力使運力緊張局面進一步凸顯，這些利多因素推動本周巴拿馬型船市場行情在1萬點以上的高位繼續揚帆疾進。 
　　  異常強勁的全球冬季用煤需求和相當堅挺的北美谷物海運貿易,仍然是推動本周巴拿馬型船市場以及整個干散貨市場行情穩步上行的中流砥柱。 
　　  在太平洋和大西洋地區，強勁的美灣至歐陸和中東谷物海運貿易，全球小宗散貨需求特別是鋼材和水泥海運需求堅挺，巴拿馬型船相當昂貴的租船費率導致租家們將大量巴拿馬型船貨交大靈便型船分運，較為踴躍的中長期期租成交活動，這些利好因素推動本周大靈便型船和靈便型船市場行情一路上行。 
　　  FFA市場重要參與者繼續在期租市場推高行情，澳洲煤炭出口港船舶平均待港時間升至15.3天，這些利多因素的積聚效應推動本周大靈便型船市場一路走強。 
　　  十一月份：峰回路轉，背道而馳 
　　  本月為進入干散貨運輸第四季度傳統旺季的第二個月份，與船東們和經紀商們原先熱切期盼能賺得盆滿缽溢的期望背道而馳，本月反映整個干散貨市場行情的BDI指數出現止升下探的反旺季特征的逆常規走勢，也是自6月份震蕩下調以來出乎大多數市場人士預料的第二波震蕩下調行情。本輪的行情下調也與部分市場人士預測今年底行情將達到峰值的主觀臆斷相去甚遠。本月，BDI指數從10581點高位起步，并一度在本月月中突破11000點新高度，其后一路震蕩下調，月末報收于10210點，比上月末的10656點下跌446點。本月，BDI指數的全月平均值為10540點，比上月平均值微增1.09％。而從BDI指數的全月平均值增幅而言，是除了6月份的第二個行情非常清淡的月份。 
　　  在三大船型市場，由于投機性資本從下半年開始大肆炒作的干散貨現貨海運市場行情已經積聚了相當程度的“泡沫繁榮”市場風險，投機性資本從10月下旬逐步撤離干散貨FFA期貨交易，并轉向國際石油市場和國際油輪市場炒作油價和運價。隨著大部分投機性租家功成身退而抽身離場，本月海岬型船市場、巴拿馬型船市場和靈便型船市場均呈現大幅震蕩下探的慘淡局面，與歷年來傳統旺季的人氣沸騰、交易興隆的市場氛圍大相徑庭。而部分國際礦業巨頭鑒于國際鐵礦石談判即將面臨揭幕戰，本月在海岬型船市場頻頻進行托市交易為鐵礦石提價要求造勢，曾一度推動本月海岬型船市場行情止跌回調。本月底，BCI指數報收于15357點；全月平均值為15178點，比上月平均值微升2.17％。由于缺乏海岬型船市場的托市交易支持，本月巴拿馬型船市場和靈便型船市場震蕩下調比海岬型船市場更為劇烈。月末，反映巴拿馬型船市場的BPI指數收于9967點，比上月末的11515點下跌了961點；全月平均值為10602點，同比下跌0.27％。在靈便型船市場，反映大靈便型船的BSI指數月末收于5988點，比上月末的6949點下跌961點，全月平均值為6530點，同比上升1.25％；反映靈便型船的BHSI指數月末收于2934點，比上月末的3198點下跌264點，全月平均值為3041點，同比微升0.29％。從對本月三大船型市場情況的回顧中，人們能深切感受到，無論從月末指數、月末指數漲跌、全月平均值以及全月平均值漲跌諸方面而言，本月三大船型市場行情與前10個月迭創新高的盛況相比，誠可謂“斯人已去，往事不堪回首”。 
　　  十二月份：旺季不旺，曲折下滑 
　　  由于投機性租家們的過度炒作導致海岬型船的租金水平已經達到匪夷所思的高價位，其“泡沫繁榮”的虛高行情和過于昂貴的租船費率使FFA市場的參與者們已感受到市場風險逐步臨近。目前干散貨海運衍生品交易勢頭從上周末開始已經減緩，據報道部分交易商已經開始清倉行動，這導致市場行情震蕩下調。 
　　  據勞氏記者報道，中國小型鋼鐵生產商由于澳洲和巴西鐵礦石船貨交付出現延誤，加之從印度進口的鐵礦石貨盤兼有海運周轉量低和運費低廉的優勢，近期開始加大從印度方面的鐵礦石進口量。 
　　  在太平洋和大西洋地區，盡管本周國際礦業巨頭（包括必和必拓和力拓公司）在即期和程租市場有零星不等的租船交易，但由于缺乏國際炒家的現場助陣以及活躍的期租成交量的支持，本周海岬型船市場行情表現為不溫不火的橫位盤整態勢。這與歐美租家們為慶祝即將臨近的圣誕節狂歡節日導致成交量下降息息相關。 
　　  隨著西方圣誕節/新年長假的逐步臨近，導致無心戀戰的歐美租家們在即期和程租市場的交易力度有所減緩。與此同時，由于歐陸冬季儲煤進貨的高潮期逐步進入尾聲，促使煤炭貨盤對市場支持力度有所減弱，煤炭貨盤的程租交易幾近銷聲匿跡。此外，海岬型船市場大幅震蕩下調，使租家們將鐵礦石貨盤交巴拿馬型船市場分運的船貨業務有所減少。 
　　  2008干散貨市場分析： 
　　  隨著新年逐步臨近，2008年國際干散貨市場走勢成為航運界人士關注的焦點。 
　　  鐵礦石、煤炭：鐵礦石需求增量依然旺盛，國際煤炭運距拉長。進入21世紀，世界資源重新配置，重心由大西洋轉向太平洋，海運距離拉長成為趨勢。中印鐵礦石談判后印度減少了對中國鐵礦石的出口，中國更多地依賴從巴西和澳大利亞進口鐵礦石，而與中印之間較短航線距離相比，中巴和中澳的航線距離要長得多。 
　　  市場運力：據預測，2008年全球干散貨船隊的規模為4.06億載重噸，按載重噸計，同比增長4.6％。其中，新船交付量為2200萬載重噸，老齡船的拆解量為500萬載重噸。從三大船型的新船交付量情況看，海岬型船的交付量為800萬載重噸，巴拿馬型船為500萬載重噸，大靈便型船為610萬載重噸，靈便型船為300萬載重噸。按載重噸計，明年海岬型船隊的運力增長率為5.2％，巴拿馬型船隊為5.1％，大靈便型船隊為5%,靈便型船隊為0.8％。從各船隊拆解情況而言，明年，預計海岬型船隊的拆解量為200萬載重噸，巴拿馬型船隊的拆解量為100萬載重噸，大靈便型船隊的拆解量為100萬載重噸，靈便型船隊的拆解量為200萬載重噸。從船隊增長率和老齡船拆解的供需差距情況而言，2008年靈便型船隊的市場行情將尤為看好。與強大的市場需求比，應該說2008年的干散貨運力還處在相對較低水平。 
　　  港口壓港：現象難以明顯緩解。港口碼頭設施建設的滯后，使得巴西、澳洲的港口出現嚴重擁堵。全球最大的煤炭運輸港口澳大利亞紐卡斯爾港口，今年1季度最高蜂時候壓港船舶接近70-80艘，占到這類船型總運力的9%左右。船舶等待時間達到20天以上。目前紐卡斯爾港口的等待船舶為37艘。巴西、澳洲港口嚴重壓港影響到全球海岬型船隊運力的14％。2008年，隨著一些新泊位的投產，預計壓港問題逐漸有所緩解，但主要的碼頭擴張和改造項目在2008-2009年間完成，因此，2009年前，港口擁堵問題難以有效緩解。 
　　  FFA：越來越多的人開始認識到FFA的存在，參加FFA交易的企業越來越多。由于FFA市場的存在，在投機資金的推動下市場趨勢不會改變。但由于2007年的經驗，市場不會出現“瘋狂”的局面。 
　　  綜合分析，2008年干散貨市場整體水平應該是繼續上漲。與今年BDI過10000點的高位相比，明年也許會相對平和一些。從一個很高的起點開始，明年的干散貨市場也許會帶給我們更多意料之外的思索。（和訊網）