中國汽車業(yè)先進工藝目前完全與世界同步。圖為北京奔馳質量控制中心——鋁鑄一體化零號車Cubing-05。

　　在汽車產品環(huán)節(jié)，依靠車聯網實現汽車"智能化"趨勢正在加速，汽車主機廠的不斷智能化，也將直接推動汽車龐大前后端體系的重塑。無疑，工業(yè)4.0模式的切換，將大幅改變我國汽車產業(yè)的生態(tài)環(huán)境

　　方興未艾的“工業(yè)4.0”，在汽車業(yè)掀起新一輪熱潮。德國大眾、寶馬、奔馳等德系車正在中國發(fā)力制造端“工業(yè)4.0”，更多車企則在車聯網、售后應用等領域高調布局“工業(yè)4.0”。

　　隨著工業(yè)4.0時代的到來，依靠著“云端”服務器，車廠生產設備、物流采購、人員等都形成一套龐大的“網絡”，將需求端、生產端以及供應端更為智能緊密地組織在一起，汽車制造與使用將更為智能。

　　無疑，工業(yè)4.0模式的切換，將大幅改變我國汽車產業(yè)的生態(tài)環(huán)境。分析指出，互聯網云端與汽車的融合，將完全顛覆現有模式，包括從供應鏈體系、生產體系以及售后體系。而國內部分車企，通過自身的探索，正加速掘金工業(yè)4.0。

　　前端：生產效率將大幅提升

　　據悉，工業(yè)1.0是機械制造時代，工業(yè)2.0是電氣化與自動化時代，工業(yè)3.0是電子信息化時代。“工業(yè)4.0”則是通過人、設備與產品的溝通，打造一個高度靈活的智能制造模式。不久前，中德簽署了《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，提出兩國將開展工業(yè)生產的數字化（工業(yè)4.0）合作。

　　分析指出，在我國實現“工業(yè)4.0”，將有四大部分組成，也就是生產制造自動化、流程管理數字化、企業(yè)信息網絡化、智能制造云端化。這就意味著，在生產環(huán)節(jié)，將實現更大的柔性和可變性、模塊化與自主性、以及自主產品與自主生產系統(tǒng)等。

　　目前，德國部分車企在生產領域已經開始逐步布局。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險杠檢測設備，通過非接觸的手勢識別系統(tǒng)，保險杠在完成噴漆工序后的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢對檢驗部位進行檢驗和數據記錄。

　　該系統(tǒng)由兩臺3D攝像機、紅外傳感器等部分組成。該系統(tǒng)內保存有保險杠部件的3D實體模型數據，并建立起3D空間掃描坐標系。當工件進入檢驗區(qū)后，檢驗人員只需幾個手勢，即可完成檢驗工作：比如指點偏差所在的部位后，設備即可精確記錄下該偏差產生的位置以及偏差數據。

　　作為汽車產量第一大國，我國汽車產業(yè)在“工業(yè)4.0”探索中，智能化的初步技術正在逐步引用。據了解，國內已經成功開發(fā)出工業(yè)4.0流水生產線，在無線射頻技術、工業(yè)以太網、在線條碼、二維碼比對、影像識別、機器人應用等實現了突破。其中，上海明匠智能創(chuàng)出的4.0技術已經通過英國評審，取得路虎極光、神行者2代兩個品牌共計1600萬元的設備合同，并運用于奇瑞捷豹路虎位于江蘇常熟的新工廠，采用這套設備生產的個性化國產極光車型，將于年底下線。

　　而在智能化工廠運用的最初級階段的柔性生產，廣東汽車工業(yè)也正在逐步普及。據悉，一汽大眾佛山工廠不僅實現了MBQ模塊化生產，在全領域實現了智能管理，可生產大眾、奧迪兩大品牌產品。其物流管理系統(tǒng)，不僅可滿足市場的一般需求，還能滿足多種產品混線生產，按用戶的個性化需求進行生產。

　　其中，該工廠使用了舒勒開卷落料線和自動沖壓線，以及定位點系統(tǒng)、鋁件鉚接技術、中頻焊接技術，空腔灌蠟技術、滑橇及EHB輸送技術。在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝中，自動化程度國內領先，提高了生產效率。

　　產品：車聯網雛形已成

　　與汽車生產環(huán)節(jié)緩慢向工業(yè)4.0轉型相比，在汽車產品環(huán)節(jié)，依靠車聯網實現汽車“智能化”趨勢正在加速。國內外主流車企將加速布局，試圖在產品環(huán)節(jié)率先觸摸智能“4.0時代”。

　　在不久前結束的廣州車展上，上海通用、比亞迪、觀致、廣汽傳祺紛紛推出各自的車聯網計劃。

　　據悉，上海通用發(fā)布的面向未來戰(zhàn)略布局，提出了“車載信息服務”、“移動娛樂與消費”和“智能駕駛”，并于明年率先推出OnStar安吉星車載4G LTE服務，到2020年100%產品實現互聯，逐步構建未來人、車、社會互聯生態(tài)圈。

　　比亞迪則提出了“智戰(zhàn)略”，包括智能車聯、智能駕駛、智能安全三個方面。其中，智能車聯主要體現在云服務、PM2.5綠凈系統(tǒng)、Car Pad等智能配置上；智能駕駛主要體現在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領先技術上；智能安全主要體現360度全景影像、HUD夜視系統(tǒng)、最新車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全裝備上。

　　廣汽傳祺也推出T-BOX手機遠程安防系統(tǒng)，通過智能手機操作可實現遠程自動診斷和車輛定位等普通功能外，同時具有車輛狀態(tài)查詢、遠程啟停發(fā)動機、車輛異常信息自動上傳等等。車主僅需要通過APP軟件完成對傳祺相關汽車的的遠程操作。

　　“安吉星4G LTE技術的推出標志著上海通用汽車車聯網技術發(fā)展進入了一個嶄新的階段。它不僅為消費者提供持續(xù)WiFi熱點支持，幫助用戶的個人移動設備與網絡保持實時快速連接。”上海通用總經理王永清表示，通過該技術所構建的高速、穩(wěn)定、安全的互聯環(huán)境，為未來打造互聯生態(tài)圈和智能交通提供了各種可能。

　　并且，車企與IT合作經過前幾年的試探性合作，已經開始逐步邁入深水區(qū)。11月初，華為分別與東風集團、長安集團相繼簽署了合作協(xié)議，布局未來的車聯網戰(zhàn)略要地。以華為與東風戰(zhàn)略布局為例，在車內網、車際網、移動互聯網的三網融合，以及云計算、大數據作為支撐下，最終雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段、最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

　　后端：供應與售后體系將大變

　　汽車作為日常耐用品，其產業(yè)鏈十分長，包括“原材料—零部件—生產—銷售—售后配件”等。隨著汽車制造業(yè)逐步向工業(yè)4.0時代切換，汽車主機廠在生產環(huán)節(jié)不斷智能化，也將直接推動汽車龐大前后端體系的重塑。

　　目前，汽車主機廠與零部件企業(yè)分工越發(fā)專業(yè)化，其供應鏈采購模式也越發(fā)精細化。這就意味著，主機廠生產模式轉變將要求供應商連續(xù)不斷的準時供貨，直送工位，并加大產品前裝設計的參與。

　　據悉，東風日產剛投產的大連工廠，便試圖實現了供應商的同步化，達到生產節(jié)奏一致。“我們實現了將供應商轉移至工廠，也就是直接供貨，做到零庫存。”東風日產制造總部總部長王金寧表示，一方面提升生產效率，一方面是為了減少中間環(huán)節(jié)的成本，通過智能化控制成本。

　　除了前端供應商領域的變革，汽車售后環(huán)節(jié)，在云端大數據的支撐下，也將全方位實現智能化管理，提升客戶體驗。據悉，部分大型經銷商以及廠家，正積極試水導入“大數據”，通過數據延伸車輛全周期服務。

　　數據顯示，在車聯網熱度不斷提升的大背景下，在汽車產業(yè)鏈滲透率已從2010年的4%，增長到2013年的6%，今年有望提升至7.5%。預計2018年我國車聯網市場規(guī)模將達到390億歐元，帶動相關服務的產值可能超過1萬億。

　　廣汽集團總經理曾慶洪也表示，未來的智能化與大數據，將會給汽車工業(yè)帶來巨大的機遇，互聯網和汽車的結合，將會顛覆現有模式，未來要走線上線下的結合開拓方式，從線上收集線索到體驗、銷售、服務，再到二手車、保險、金融等等。