【提要】一種有源汽車探測傳感器網(wǎng)絡能夠使城市做出決定，決定什么時候停車位的使用是最好的，在何時征收高停車費或許是合適的，在何時何地時候司機沒有支付停車費用。
 
     在一項決定街道停車位如何被使用以及司機是否支付停車費用的研究報告中指出，舊金山港與該城市的市運輸局（簡稱MAT）聯(lián)合裝置了一個有源RFID無線傳感器網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡可以探測到汽車停車的時間和地點。
     
     舊金山港在近日啟動了一個試驗點，采用Streetline網(wǎng)絡公司提供的硬件軟件以及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)來追蹤停靠的汽車，汽車必須停靠于Fisherman的Wharf 和Embarcadero周圍的一個具有250個停車位的區(qū)域里。當汽車離開車位，系統(tǒng)將自動識別，并比較已記錄的信息和實際收取費用，用以判斷車輛是否已交納停車費。在2007年6月，舊金山又在北部灣的哥倫布大街500街段上設置了裝有計價器的停車區(qū)，區(qū)內(nèi)安裝了30個這樣的RFID傳感器。在Fisherman的Wharf以及Embarcadero安裝的250個RFID傳感器試驗點已經(jīng)在2007年3月結(jié)束使用了，而在哥倫布大街上安裝的30個RFID傳感器仍然留用直到這個月底。
 
     Streetline公司的傳感器內(nèi)含有Dust 網(wǎng)絡公司生產(chǎn)的無線網(wǎng)絡組件，該公司總部位于加利福尼亞的海沃德城市。傳感器內(nèi)置于一個大小和形狀都與經(jīng)常嵌入街道的反光鏡相類似的塑料覆蓋物中，而且以標準人行道環(huán)氧樹脂固定于人行道里，每一個停車位使用一個。Streetline公司的首席執(zhí)行官同時也是Dust網(wǎng)絡公司的創(chuàng)始人Tod Dykstra稱：傳感器中含有一個超低功耗收發(fā)器，以2.4-2.5 GHz或是902-928 MHz的頻率依靠電池運作，電池足以使用5-10年。傳感器通過Dust網(wǎng)絡公司專有的網(wǎng)絡拓撲時間同步協(xié)議（簡稱TSMP）傳輸停車的地點，身份識別號碼以及相關信息。該協(xié)議用來連接網(wǎng)關接收器。
 
     當傳感器檢測到車輛停靠在指定的停車位時，裝置就會通過傳感器使用的網(wǎng)狀網(wǎng)絡傳輸信息至Streetline公司的網(wǎng) 關，通常安裝在一個燈柱上。網(wǎng)關通過一個細胞連接發(fā)送數(shù)據(jù)到Internet服務器上。一旦車輛離開了，傳感器就會發(fā)送信息指示車位空閑。同樣的傳感器也會在相鄰的車道中探測到交通格局，可以在任意給定的時間里為城市提供途經(jīng)該區(qū)的交通信息。Streetline公司的軟件系統(tǒng)分析出數(shù)據(jù)并且向舊金山提供實時匯總報告發(fā)布到城市網(wǎng)站中。
 
     舊金山車輛停靠與交通部門副工程師Bryant Woo說：“我們能夠確定占用的或是空閑的停車位數(shù)量。”通過軟件分析出的數(shù)據(jù)可以決定出哪里以及什么時候停車位的使用是最好的，什么時候征收高停車費或許是合適的，什么時候什么地點司機沒有支付停車費用。然后全市再在一天或是一周的某個確定的時間特定的地點增派額外的停車執(zhí)法人員，這些都是視需要而定。
 
     在港口和城市一些地區(qū)，正在從只接收硬幣計價器改變到也接受紙幣或是信用卡的收費模型。這個改變促使了舊金山停車費用的上漲，從1.5美元一小時漲到3美元。舊金山車輛停靠與交通部門副工程師Bryant Woo指出在這個停車費用上漲率上，司機很難為只接收硬幣的計價器提供足夠多的改變。傳感器系統(tǒng)對于新的計價器如何影響司機使用停車位的有關細節(jié)提供給城市相關部門。