7月24日，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生說，上半年中國鋼鐵產品出口3379萬噸，同比增長97.7％。與此對應，上半年納入鋼協統計的77戶大中型鋼鐵企業實現利潤782.74億元，同比增長108.75%。 
　　9月19日，鋼協的一位專家對有關媒體表示，中國鋼鐵工業現在可謂形勢大好，但是存在的問題也不少。
　　國家發改委近期公布的《上半年鋼鐵行業運行分析》指出，下半年對鋼鐵行業要加大結構調整力度，遏制出口過快增長勢頭。銀河證券公司鋼鐵研究員田書華指出，這說明，政府決心對鋼鐵產業發展政策進行調整，但是調整在短時間內不會完全到位。 
　　鋼協專家的解釋是，鋼鐵產業作為很多地區的支柱產業，很難讓地方政府“割肉”。不過，發改委已明確表態———中國不應成為世界鋼鐵制造基地。 
　　田書華認為，目前鋼鐵業一方面產能過剩，一方面大干快上。他說：“中國鋼鐵業患上了出口依賴癥，繁榮之中潛藏著危機。”據了解，鋼協專家列舉了中國鋼鐵產業的八大病癥： 
　　首先是能源消耗巨大。鋼鐵產業屬于高能耗產業，中國鋼鐵企業普遍能耗高于國際鋼鐵企業30%～50％，而小鋼鐵企業能耗更是高得驚人。例如，河北大大小小200多家鋼鐵企業，其中民營中小型鋼鐵企業的數量占七成。受資金、生產規模、管理水平限制，如何將為數眾多的中小鋼鐵企業能耗控制住，成為令河北省政府頭疼的問題。 
　　其次是環境污染。高能耗伴隨高污染，我國很多鋼鐵產地的空氣、土壤與水源，多因為鋼鐵企業環保設施落后或根本沒有環保設備而受到污染。 
　　第三是產能過剩。海關總署綜合統計司有關負責人在2007年鋼材進出口形勢分析會上表示，產能過剩是我國鋼鐵工業的現狀，而且在短期內無法改變。越是產能過剩越是依賴出口，而出口量越大就越刺激國內鋼鐵企業的大干快上。而產能過剩的惡果是，耗費大量資金與資源，對國家的宏觀調控政策產生掣肘作用。 
　　第四是加重中國企業物流成本。物流成本一直是制約我國企業發展的瓶頸之一，據中國倉儲協會的調查顯示，中國有45.3%的企業面臨物流成本過高的壓力，而近年來鐵礦石的大進口和鋼鐵產品的大出口，進一步加重了我國物流運輸的壓力。 
　　第五是引發貿易爭端。據商務部外貿司司長王受文介紹，我國近兩年來部分鋼鐵產品出口增長迅速、價格較低、對象較集中，這容易引發貿易摩擦。2006年，11個國家采取了27項反傾銷、反補貼等對我國鋼鐵企業的調查，涉及金額9億美元。田書華認為，我國很多鋼鐵企業現在是為了出口而出口，地方政府也對鋼鐵出口推波助瀾。 
　　第六是集中度低。鋼協發布的數據表明，中國目前共有鋼鐵企業幾百家，產量超過百萬噸的只有65家。田書華認為，幾百家的說法很籠統，僅河北省的統計數字是200家。據悉，其中原因在于幾家小的鋼鐵企業合成一家鋼鐵企業，這些小鋼鐵企業都是獨立的，合在一起是規避被淘汰。 
　　第七是粗鋼產量占比過大。羅冰生表示，今后我國鋼鐵行業發展的重點不應是數量的盲目提高，而應是提高高附加值、高技術含量產品的比重。鋼協的專家說，現在中國鋼鐵企業普遍存在低附加值鋼鐵產品占比過高的隱憂。尤其是中小鋼鐵企業，常常百分之百都是粗鋼產品。 
　　第八是鐵礦石資源匱乏。與大干快上大量出口不和諧的是，中國礦石資源嚴重不足。據統計，2006年，我國鐵礦石對外依存度達到52%，未來這個比例還將提高。現在，有些國內鋼鐵企業礦石的對外依存度甚至達到90%以上。 [page_break] 

　　即便鋼鐵企業存在八大病癥，但業內專家認為， 于經濟的快速發展，我國在未來15年內很難忽視鋼鐵產業的發展。專家建議，目前中國鋼鐵工業要補的功課主要有：亟須結束小鋼鐵遍地開花的局面，提高集中度；降低能耗與成本；打破目前鋼鐵企業整合中的地方政府因素；中國鋼鐵業要走礦企一體的路子，以解決礦石瓶頸問題；與國內外鋼鐵高端用戶結成戰略聯盟，以提升經營戰略。