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目前電動車發展迅猛 電池全身都是寶
http://www.kblhh.cn 2007-09-05 15:15 來源：中國電機網
電動車目前在我國發展迅猛，2000年的市場保有量為29萬輛，2005年就發展到了1209萬輛，年平均增長率達到了174%。每個行業都有自己的“軟肋”，對電動車行業而言，“軟肋”就是電池的壽命太短，并且廢電池的處理也很麻煩。
據巨能蓄電池企業在西安的工作人員王先生講，據他所知，目前國內還沒有哪個電池生產企業能對電池進行回收再利用，大多都是對電池進行拆解煉鉛，并且這活還不是所有企業都能干的。所以，對于報廢的電池基本上都是經銷商在當地處理或是直接進了廢品收購站。
記者采訪成都川西蓄電池集團有限公司段華杰工程師時，他說，正規回收的話，電動車的電池里的所有東西都是可以回收再利用的，包括電池里的硫酸。只不過，對電池中的鉛的回收冶煉是個高耗能高污染的行業，國家控制得比較嚴格，在他記憶里只有風帆、他們和哈爾濱光宇等幾家企業具備了可循環經濟利用的資格。
正規企業回收電池時按重量計費，比如1公斤12元錢，收時不用拆解電池，像電動車的一組電池都能賣個百十元錢。
但因為廢電池不能經火車運輸等問題，所以這樣的收購還都有地域性。所以有相當一部分電池流入了私人的小冶煉廠，而對這些小廠來說，只有鉛是有用的，其他都被拋棄了，以至于對環境造成了污染。
由此看來，要真正杜絕電池對環境的污染，就要規范回收秩序，比如對電池企業實行報廢電池和銷售掛鉤的原則，由各自企業回收各自的產品并在正規回收企業進行拆解。
據巨能蓄電池企業在西安的工作人員王先生講，據他所知，目前國內還沒有哪個電池生產企業能對電池進行回收再利用，大多都是對電池進行拆解煉鉛，并且這活還不是所有企業都能干的。所以，對于報廢的電池基本上都是經銷商在當地處理或是直接進了廢品收購站。
記者采訪成都川西蓄電池集團有限公司段華杰工程師時，他說，正規回收的話，電動車的電池里的所有東西都是可以回收再利用的，包括電池里的硫酸。只不過，對電池中的鉛的回收冶煉是個高耗能高污染的行業，國家控制得比較嚴格，在他記憶里只有風帆、他們和哈爾濱光宇等幾家企業具備了可循環經濟利用的資格。
正規企業回收電池時按重量計費，比如1公斤12元錢，收時不用拆解電池，像電動車的一組電池都能賣個百十元錢。
但因為廢電池不能經火車運輸等問題，所以這樣的收購還都有地域性。所以有相當一部分電池流入了私人的小冶煉廠，而對這些小廠來說，只有鉛是有用的，其他都被拋棄了，以至于對環境造成了污染。
由此看來，要真正杜絕電池對環境的污染，就要規范回收秩序，比如對電池企業實行報廢電池和銷售掛鉤的原則，由各自企業回收各自的產品并在正規回收企業進行拆解。
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