如今，船舶所處理的電子信息數(shù)量正在飛速增長(zhǎng)，而船上的許多工作程序已經(jīng)由自動(dòng)化系統(tǒng)掌握。通過給這些系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們已經(jīng)可以為實(shí)現(xiàn)更加自主、高效的船舶操作做好大量準(zhǔn)備工作。

諸如電力管理、貨物裝卸、緊急關(guān)閉和警報(bào)系統(tǒng)等自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)成為船舶日常操作的內(nèi)在組成部分，它們還有可能為物聯(lián)網(wǎng)解決方案(IoT)的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。此外，這些系統(tǒng)使得用戶可以利用船舶發(fā)送的大量信息，作為航行期間的一系列輸入和輸出。這也有助于用戶進(jìn)一步優(yōu)化和提高船舶性能。

這類自動(dòng)化往往被忽視，一個(gè)重要原因是與其他系統(tǒng)相比，它們的成本相對(duì)較低，而且設(shè)計(jì)師、船東和造船廠對(duì)自動(dòng)化的益處也缺乏認(rèn)識(shí)。結(jié)果，船舶自動(dòng)化的總體標(biāo)準(zhǔn)有所下降，以至于在自動(dòng)化方面，船舶遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車和航空航天領(lǐng)域。

船舶自動(dòng)化的背后缺乏系統(tǒng)性的成熟思考，結(jié)果導(dǎo)致系統(tǒng)無響應(yīng)，客戶服務(wù)水平普遍下降。不幸的是，航運(yùn)業(yè)似乎在某種程度上已經(jīng)接受了這種現(xiàn)狀。業(yè)界缺乏對(duì)自動(dòng)化的遠(yuǎn)見卓識(shí)已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的問題，但這卻沒有得到足夠的重視。如果自動(dòng)化失敗，行業(yè)將付出昂貴的代價(jià)，甚至?xí)斐申P(guān)鍵的影響。

為了讓行業(yè)開始認(rèn)真務(wù)實(shí)地推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“船舶工業(yè)4.0”，船東和運(yùn)營商是時(shí)候明確立場(chǎng)，摒棄那些無法讓他們?cè)L問數(shù)據(jù)而且互相脫節(jié)的系統(tǒng)了。他們的目標(biāo)應(yīng)該是從碎片化的零散系統(tǒng)過渡到綜合性的集成系統(tǒng)。在零散的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)訪問和微調(diào)能力往往受到限制。而在集成系統(tǒng)中，所有元素都能連接到總體IAS(綜合自動(dòng)化系統(tǒng))之中。做到這一點(diǎn)就可以實(shí)現(xiàn)合理的系統(tǒng)集成，從而精簡(jiǎn)處理器和軟件類型的數(shù)量，這不僅可以增加對(duì)有用數(shù)據(jù)的訪問，而且可以使系統(tǒng)升級(jí)和替換變得更簡(jiǎn)單，使船舶能經(jīng)得起未來的考驗(yàn)。

在船舶領(lǐng)域，數(shù)據(jù)就是知識(shí)，知識(shí)就是力量。為了充分利用數(shù)據(jù)，船東和運(yùn)營商應(yīng)該要求他們所購買的自動(dòng)化系統(tǒng)能夠訪問它們生成的大量數(shù)據(jù)。大多數(shù)自動(dòng)化系統(tǒng)都將包含詳細(xì)的輸入和輸出日志，記錄船上系統(tǒng)如何交互。這些信息在錯(cuò)誤或故障回放和分析方面特別有用，而且還能提供有關(guān)船舶操作的珍貴見解。

但是，并非所有的自動(dòng)化系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到了這一點(diǎn)。某些系統(tǒng)甚至還需要卸下物理硬盤驅(qū)動(dòng)器，然后將其郵寄給制造商以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。在其他情況下，由于不同系統(tǒng)之間的交互和共享沒有正確連接，信息還可能會(huì)因此而丟失。要確保在創(chuàng)建自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)將數(shù)據(jù)利用銘記于心，成功訪問到可驅(qū)動(dòng)下一代數(shù)字化解決方案的數(shù)據(jù)，業(yè)界還有很長(zhǎng)一段路要走。

實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)4.0需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人才互相合作，確保我們充分利用目前已存在的自動(dòng)化系統(tǒng)。德國船舶方案與系統(tǒng)集成公司Høglund近期與某機(jī)構(gòu)合作提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和運(yùn)用就是一個(gè)很好的例子。通過此次合作，他們將優(yōu)化并獲得船舶運(yùn)營、安全和風(fēng)險(xiǎn)管理方面的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以此減少針對(duì)船舶的威脅。

在船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展方面，我們需要在船東、船廠以及自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)商之間建立更好的溝通，提高設(shè)計(jì)階段的規(guī)格細(xì)節(jié)水平。我們還需要確保對(duì)基本電氣系統(tǒng)的規(guī)定與船舶其他系統(tǒng)一樣精細(xì)。如果能做到這一點(diǎn)，那么我們就已經(jīng)踏上通往更多數(shù)據(jù)的路上了，我們可以利用這些數(shù)據(jù)改善船舶操作，同時(shí)還能提高關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性。