目前，汽車電子正成為汽車中用量增長最快、利潤最高的部分。近幾年我國的汽車電子產業發展速度也很快，但產品多集中在車載電子領域。我國汽車電子產業能否向高端產品領域突破？又有哪些有效途徑？這些問題值得業內研究。

　　國際國內企業分占高低兩端

　　信息產業部相關機構最新的統計數據顯示，去年我國消費的汽車電子產品銷售額為867.6億元，增長率39%，增速遠遠大于汽車產量增速；國內生產的汽車電子產品總價值為786.8億元，比上年增長38.1%。

　　表面看，我國汽車電子產品市場和產業呈現出“產銷兩旺”的良好勢頭。仔細研究這兩組數據，結果并不容樂觀。在我國消費的867.6億元電子產品中，銷售額最高的是底盤控制與安全系統產品，占29.2%，總銷量為253億元。在我國生產的786.8億元汽車電子產品中，底盤控制與安全系統產品僅為102億元，且90%以上為合資或獨資企業生產。

　　在我國，占據市場份額較高的是博世、電裝、德爾福、西門子、偉世通等跨國公司。中國本土廠商只有航盛以2.5%的市場份額進入前10。去年國內生產的汽車電子產品中，車載電子產品所占比例最高，達到了42.2%。

　　主機廠與電子企業互相制約

　　我國汽車電子企業與國際零部件巨頭在汽車電子產品結構上的差異，恰恰反映出我國在汽車核心技術方面的差距。中國電子信息產業發展研究院賽迪顧問公司半導體產業研究中心總經理李樹翀認為，汽車電子產品技術落后，首先是由于我國汽車整體技術基礎落后。“沒有先進的發動機，就沒有先進的EMS（發動機管理系統）；沒有先進的底盤系統，ABS技術也很難十分完善。”李樹翀說。

　　從配套關系來看，對比我國汽車電子企業和博世、德爾福、電裝等國際零部件巨頭，顯而易見，國外汽車電子生產廠商對汽車相關零部件的研發歷史較長，與一些主流整車企業也建立了良好的聯合開發關系，因此研發平臺較為完善，易于推出新技術和新產品。我國的汽車電子企業多為新興、單一的電子企業，他們建立與整車企業或主機廠聯合開發的平臺要難得多，因此只能集中在與底盤關鍵電子技術關聯性不強的車載娛樂、通信電子產品領域。

　　多種方式尋求技術突破

　　我國汽車電子產業要進入高端產品市場，困難是顯而易見的，但也并非不可能。值得業內研究的是采用什么樣的路徑。[page_break] 

　　去年投放市場的某自主品牌經濟型轎車，采用了國內一家IT企業生產的ABS。據業內人士評價，其技術基本上是學習國外某產品的。李樹翀認為，這種沒有任何技術沉淀和儲備的“學習”方式不值得推崇。“也有一些整車企業開始自己研發而不是模仿，比如奇瑞QQ車上使用的EMS就是自己研發的。”李樹翀說。最近，奇瑞又與美國一家底盤系統公司簽約將成立合資公司，在這種以配套市場換零部件技術的合作方式中，也許奇瑞能夠獲得汽車電子技術的快速成長。

　　記者從航盛了解到，航盛將借助海外并購的方式加速進入高端汽車電子產品領域。公司總裁楊洪說，并購海外的汽車電子產品企業，可以彌補配套平臺方面的不足。航盛有意開發高附加值電子產品，如EPS、ABS和安全氣囊等。

　　李樹翀認為，國內汽車電子產業要突破核心技術這道坎兒，還有一種途徑就是直接與電子芯片和元器件廠商合作。“汽車電子產品就是一個系統集成，其技術核心是芯片，跨國公司的芯片也是從半導體元器件廠商采購的。長期供應汽車電子產品的元器件廠商，都可以也愿意提供成熟的系統解決方案和多種開發工具。我們完全可以利用這個資源。”李樹翀說。

　　另外，據記者了解，近兩年國內一些科研院所在高端汽車電子產品領域的應用研究也十分活躍，有些產品已取得了階段性進展。如ABS、EPS、安全氣囊、CAN總線電子控制模塊、柴油發動機高壓共軌噴射系統等，有些已成功應用于整車產品中。但大多數產品在產業化方面還有很長的路要走，比如產品質量穩定性和可靠性。