國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造“大牌”昨日聚會(huì)南京，就如何促進(jìn)“中國(guó)制造”到“中國(guó)設(shè)計(jì)”，暢所欲言。
   年產(chǎn)突破700萬(wàn)輛，但仍困陷于“中國(guó)制造”
   中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)國(guó)際部部長(zhǎng)王珍英說(shuō)，2006年中國(guó)汽車(chē)制造量突破700萬(wàn)輛，2007年預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到或接近900萬(wàn)輛，這意味著中國(guó)將提前3年完成“十一五”規(guī)劃制定的汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)。引人關(guān)注的是，自主品牌正成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，而造型設(shè)計(jì)正成為當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。 
   江蘇省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王秋景一上臺(tái)就興奮地宣布消息：“8月28日，名爵·MG轎車(chē)將正式投放市場(chǎng)。”不過(guò)，興奮之余，他坦陳：“與國(guó)際設(shè)計(jì)水平相比，我們?nèi)匀挥兄罹唷！闭蛉绱耍?005年南汽收購(gòu)MG羅孚時(shí)，就積極探索中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第三種發(fā)展模式，也就是“走出去”的同時(shí)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。2006年6月成立南汽研究院，還在江蘇大學(xué)建立了南汽研究生基地，進(jìn)行名爵·MG產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)。 
   目前的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)設(shè)計(jì)自主創(chuàng)新，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 
   自信和人才，“中國(guó)設(shè)計(jì)”必須跨越的兩道障礙 
   “江蘇的汽車(chē)工業(yè)，如同中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一樣，走過(guò)了艱難的歷程。”江蘇省科技廳廳長(zhǎng)朱克江對(duì)“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)的三個(gè)階段”作了一番回顧。 
   先是自我發(fā)展階段。國(guó)外有，我們沒(méi)有，自己造。但是僅僅靠自己是跟不上世界潮流的。改革開(kāi)放后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入第二個(gè)階段，即開(kāi)放合作階段，大量引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)品牌，規(guī)模化發(fā)展，中國(guó)成為世界汽車(chē)制造的基地之一。“‘群雄’而起后，光是制造不行，在繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的情況下，必須大力發(fā)展自主品牌。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)只有創(chuàng)新，才能與世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)話。” 
   朱克江說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨三大技術(shù)瓶頸：一是設(shè)計(jì)、二是總成、三是模具，“而所有這些技術(shù)瓶頸，最根本的制約就是設(shè)計(jì)。” 
   如何提高設(shè)計(jì)水平？朱克江認(rèn)為，有兩道必須逾越的障礙。一是要自信，“昨天我參加了南京三中學(xué)生與美國(guó)國(guó)際空間站宇航員的對(duì)話，一個(gè)同學(xué)說(shuō)他的抱負(fù)就是將來(lái)要做‘神十’的總設(shè)計(jì)師。這樣的自信，讓我受到極大震撼。”他覺(jué)得，中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，就要有這種信心，設(shè)計(jì)出堪與世界水平相媲美的產(chǎn)品。二是人才，“省委省政府決定每年引進(jìn)100個(gè)高層次人才，今年引進(jìn)的首批44個(gè)人才中就有南汽的，這表明省委省政府對(duì)南汽發(fā)展的重視。毋庸置疑，有了高端的人才，就會(huì)有高水平的設(shè)計(jì)。” 
   中國(guó)元素搭上“國(guó)際快車(chē)”，“中國(guó)設(shè)計(jì)”正在邁步 
   一汽技術(shù)中心主造型師常冰說(shuō)，在如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中，“中國(guó)元素”被越來(lái)越多地應(yīng)用。南汽汽車(chē)工程研究院造型設(shè)計(jì)總監(jiān)傅立志說(shuō)，他們最新設(shè)計(jì)了一個(gè)時(shí)尚兩廂概念車(chē)，是針對(duì)年輕單身族的，車(chē)身的設(shè)計(jì)靈感就是從南京的文化標(biāo)志物之一的辟邪而來(lái)，并且強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的裝飾和時(shí)尚越野感，估計(jì)兩三年后能上市。 
   東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師鄭素霖頗為感慨。他說(shuō)，“中國(guó)設(shè)計(jì)”還剛剛起步。一直以來(lái)，中國(guó)本土設(shè)計(jì)師真正的用武之地太少了。大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)早期都是生產(chǎn)卡車(chē)，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)少，有的設(shè)計(jì)師甚至一輩子也沒(méi)設(shè)計(jì)過(guò)一個(gè)車(chē)型。而商用車(chē)企業(yè)由于合作、開(kāi)發(fā)權(quán)限完全掌握在外方手中，根本不需要中國(guó)本土的設(shè)計(jì)師。盡管我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)設(shè)計(jì)已從初級(jí)階段步入漸成熟時(shí)期，但很多企業(yè)方卻寧愿高價(jià)委托國(guó)外的設(shè)計(jì)師，不給本土設(shè)計(jì)師機(jī)會(huì)。如神龍愛(ài)麗舍，曾獲中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一個(gè)科技大獎(jiǎng)，一年賺了18億多的利潤(rùn)，它其實(shí)就是本土的設(shè)計(jì)作品。鄭素霖說(shuō)，奇瑞當(dāng)初剛起步，無(wú)論是人力還是財(cái)力相對(duì)緊缺，外國(guó)著名設(shè)計(jì)公司看不上，所以企業(yè)愿意把設(shè)計(jì)平臺(tái)交給本土設(shè)計(jì)師，“我很幸運(yùn)，有了這樣的機(jī)會(huì)，我曾為奇瑞工作3年多時(shí)間，為它設(shè)計(jì)了11款車(chē)。”