安徽省發(fā)改委近日公布，今年將安排鐵路投資300億元以上，比上年增加120多億元，是安徽省鐵路建設(shè)史上投資最多、規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的一年，這個(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省以快速鐵路為重點(diǎn)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入高潮。

   安徽省發(fā)改委主任沈衛(wèi)國(guó)介紹，除京滬高鐵安徽段、合福鐵路安徽段等14個(gè)續(xù)建項(xiàng)目外，還將新開工皖贛鐵路蕪湖至績(jī)溪段擴(kuò)能改造工程、黃山至杭州鐵路安徽段、鄭州至徐州客運(yùn)專線安徽段等一系列工程。

   預(yù)計(jì)到2015年，安徽省鐵路網(wǎng)密度將為全國(guó)平均水平的3倍左右，其中快速客運(yùn)鐵路2500公里，占全國(guó)規(guī)劃總里程的15%，安徽在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位將得到根本提升。

   上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人安路生介紹，2009年以來安徽省鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破，建設(shè)投資完成180億元以上，是2008年的2.5倍。合武鐵路的建成通車，使合肥至南京、武漢的時(shí)間大大縮短。

   2010年安徽省鐵路建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2020年，安徽省內(nèi)將建成京滬、合蚌、京安、合阜等一大批高速鐵路，形成以合肥為中心，到上海、杭州等地兩小時(shí)，到北京、福州等地3小時(shí)，到西安、廈門4小時(shí)，到重慶、蘭州6小時(shí)，到哈爾濱、昆明8小時(shí)的交通圈。安徽鐵路將發(fā)生歷史性巨變，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

   事實(shí)上，和安徽省一樣，中國(guó)中部諸多省份都在加快高鐵建設(shè)。在中國(guó)新一輪鐵路建設(shè)高潮中，承東啟西的中部省區(qū)項(xiàng)目占有相當(dāng)大的比重。武漢、太原、南昌、長(zhǎng)沙等中部城市近年來相繼建成和開工一批城際高速鐵路。

   2009年中部的合（肥）－武（漢）鐵路新干線和石（家莊）－太（原）鐵路客運(yùn)專線同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，中部?jī)纱笾行某鞘形錆h和太原分別到達(dá)上海和北京兩大經(jīng)濟(jì)中心的最快車程分別縮短到5小時(shí)和3小時(shí)。另一條開通運(yùn)營(yíng)的高鐵武－廣客運(yùn)專線使武漢至廣州由11小時(shí)縮短至4小時(shí)，武漢至長(zhǎng)沙將從3小時(shí)縮短至1小時(shí)；而石家莊至武漢的客運(yùn)專線可望2011年底投入運(yùn)營(yíng)，武漢至北京時(shí)間將由現(xiàn)在10小時(shí)減至6小時(shí)。

   擁有湖北、湖南、江西、安徽、河南、山西6大省份的中部地區(qū)，處于承東啟西、連南接北的重要地位。近年來，受勞動(dòng)力成本提高、土地資源、環(huán)境等方面的限制，中國(guó)東部沿海地區(qū)相當(dāng)一部分產(chǎn)業(yè)，開始了向中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移。

   為加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合，中國(guó)采取鐵路先行的策略，全面加快了中部交通的發(fā)展步伐。目前在安徽省，新一批鐵路建設(shè)項(xiàng)目中合福、皖贛擴(kuò)能和合杭電氣化改造等鐵路建設(shè)的拆遷動(dòng)員已經(jīng)展開。

   中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)程必定說，高速鐵路動(dòng)脈的暢通，有助于推動(dòng)城市之間基礎(chǔ)設(shè)施共享，公共服務(wù)均等化，將東部?jī)?yōu)勢(shì)向中西部輻射，從而使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。