上海車展期間，一場主題為“中美汽車零部件供應(yīng)鏈的發(fā)展及管理”的論壇上吸引了來自美國三大汽車廠商、知名零部件供應(yīng)商及中國的同行，它們對(duì)未來中美雙方在零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域的合作、面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)進(jìn)行了熱烈地探討。 
　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K在論壇上說：“我們的長期目標(biāo)是達(dá)到雙邊貿(mào)易平衡，而不是逆差或順差。在汽車領(lǐng)域，中國和美國是互補(bǔ)關(guān)系，未來汽車工業(yè)的發(fā)展決定于對(duì)供應(yīng)鏈的成功管理。” 
　　來自美國商務(wù)部的代表KevinChambers大體上同意張?bào)K的觀點(diǎn)：“從雙方錯(cuò)綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈關(guān)系來看，美國與中國本質(zhì)上存在共同利益，雙方可以在合作基礎(chǔ)上獲得雙贏，如果能相互聯(lián)合各自的經(jīng)濟(jì)力量，雙方均會(huì)變得比單打獨(dú)斗更強(qiáng)大。” 
　　上汽集團(tuán)總裁、新任中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長胡茂元?jiǎng)t強(qiáng)調(diào)了兩國之間建立完善的汽車零部件供應(yīng)鏈的重要性：“供應(yīng)鏈不僅是一個(gè)企業(yè)、地區(qū)或國家的事，而是日益成為全球所共同關(guān)注和努力的領(lǐng)域。” 
　　汽車工業(yè)行動(dòng)組織理事長J.ScotSharland在論壇上介紹了北美貿(mào)易協(xié)會(huì)的任務(wù)及其所做的工作，表示通過其在中國的辦公室，可以幫助優(yōu)化兩國在汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理。 
　　中國零部件產(chǎn)品質(zhì)量已接近完美 
　　在這次多達(dá)300人參加的論壇上，頂級(jí)汽車企業(yè)通用、福特、克萊斯勒、北美一級(jí)供應(yīng)商及中國本土供應(yīng)商的高層們共同探討了供應(yīng)鏈的發(fā)展、質(zhì)量及物流等問題。 
　　對(duì)于美國三大汽車廠商來說，中國已不僅是它們銷售整車的主要市場，而且是它們采購汽車總成及零部件的主要市場。 
　　通用全球采購及供應(yīng)亞太區(qū)副總裁JimBovenzi表示，亞洲已成為通用北美以外的第二大市場。目前通用分別在澳大利亞、中國及印度成立了三個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)管理團(tuán)隊(duì)。每個(gè)團(tuán)隊(duì)由采購及工程專家組成，以達(dá)到最低的零部件到岸成本。目前通用在中國有800家“綠色”供應(yīng)商。 
　　Bovenzi說：“中國目前已成為電子產(chǎn)品的最佳采購地，而且中國廠商提供的產(chǎn)品質(zhì)量已接近完美，我們很高興看到這些供應(yīng)商的產(chǎn)品銷往全球。”當(dāng)被問及2010年通用在中國的10億美元零部件采購（spending$10inpurchasefromChin）計(jì)劃時(shí)，Bovenzi表示通用正在逐步實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃。 
　　福特是首家于2002年在中國上海設(shè)立全球采購中心的跨國汽車公司。據(jù)福特大中華采購副總裁Nor鄄bertRiezler介紹，去年，福特在中國的零部件采購量總計(jì)達(dá)到26億美元，目前公司正在尋求更大范圍的采購，包括電子產(chǎn)品、鑄件、鍛件等。 
　　Riezler說：“中國現(xiàn)在有許多高素質(zhì)的供應(yīng)商。包括合資企業(yè)和本土企業(yè)，通過對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)支持，福特能夠幫助這些供應(yīng)商達(dá)到更高的質(zhì)量。” 
　　當(dāng)被問及來自北美“老家”工會(huì)的壓力是否會(huì)對(duì)福特資源全球化進(jìn)程造成影響時(shí)，Riezler表示：“不會(huì)，工會(huì)的反對(duì)已停止了，因?yàn)橥ㄟ^在中國和東歐采購零部件，我們可以削減成本從而提高我們的競爭力。” 
　　當(dāng)然，并不是所有的東西都從中國采購，通用Bovenzi表示：“比如座椅，必須能及時(shí)送達(dá)裝配車間。一些技術(shù)或資金密集型產(chǎn)品可能放在美國生產(chǎn)更具競爭力。” 
　　此外，通用及福特的高層均對(duì)人民幣升值及原材料價(jià)格上漲對(duì)在中國本土采購產(chǎn)生的影響表示出關(guān)注。Riezler表示：“這兩個(gè)因素我們已注意到，但一些原材料已通過在美國的基金進(jìn)行交易，另外還有別的貨幣辦法如墨西哥比索。至于原材料價(jià)格上漲，我們將努力與供應(yīng)商加強(qiáng)協(xié)作共同解決，比如可以通過提高效率來抵消原材料價(jià)格上漲成本，當(dāng)然，這要以企業(yè)的生產(chǎn)及質(zhì)量能跟上為前提。” 
　　對(duì)于以上問題Bovenzi則認(rèn)為：“一般來說，采購汽車零部件比單純出口要復(fù)雜，我們關(guān)注總的到岸成本，這樣可以抵消部分貨幣匯率變化的影響。至于原材料成本，通用的政策是依靠期貨，比如銅，我們會(huì)根據(jù)倫敦金屬交易市場價(jià)格的變化做出相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)然，我們的供應(yīng)商也要分擔(dān)原材料價(jià)格上漲的部分成本。” 
　　當(dāng)然，中國零部件業(yè)同樣存在不少問題，他們分別列舉了三個(gè)最主要的問題，Bovenzi認(rèn)為是：劣質(zhì)零部件、金融危機(jī)及研發(fā)方面的投資。Riezler則表示：供應(yīng)鏈脫節(jié)、可靠性及耐久性、產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)效性是主要問題。 
　　在中國面臨的挑戰(zhàn) 
　　在零部件供應(yīng)商的座談會(huì)上，德爾福、博世、博格華納及李爾的高層共同討論了面臨來自中國一級(jí)供應(yīng)商的競爭。 
　　德爾福亞太區(qū)總裁全春澤表示：“公司在中國面臨的新挑戰(zhàn)是如何擴(kuò)張，中國的企業(yè)變得更加全球化，而跨國公司變得更加中國化。”全春澤所謂的中國化是指“公司不得不培訓(xùn)更多的中國員工、與更多的本土供應(yīng)商合作及為更多的本土企業(yè)供貨”。 
　　博世的目標(biāo)是，在2005年到2010年的5年內(nèi)，中國本土的業(yè)務(wù)量增長率達(dá)到200%。而博格華納則期望在2006年到2009年期間業(yè)務(wù)量年增長率達(dá)27%，其中增長主要來自中國市場。目前博格華納渦輪增壓裝置的市場份額達(dá)40%，公司的目標(biāo)是產(chǎn)品質(zhì)量完好率百萬分之十、100%的及時(shí)供貨及5%的成本下降。 
　　當(dāng)然，國外供應(yīng)商在中國面臨的共同問題是知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)問題，以及來自有望成為一級(jí)供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)商的直接競爭。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商的高層們一致認(rèn)為，通過在研發(fā)上的投入保持技術(shù)上的領(lǐng)先是不二的解決辦法。博世美國執(zhí)行副總裁LeeManduzzi表示：“我們的競爭力建立在技術(shù)上，我們每年7%的銷售收入用于研發(fā)，通過技術(shù)進(jìn)步讓產(chǎn)品升級(jí)換代。一方面我們與自己的供應(yīng)商保持密切的伙伴合作關(guān)系，另外我們也敢于面對(duì)挑戰(zhàn)。” 
　　不過，這些國外供應(yīng)商在中國仍然面臨不少困惑，因此，他們給具有業(yè)務(wù)關(guān)系或即將建立關(guān)系的中國本土汽車廠商提出了一些建議。博格華納動(dòng)力系統(tǒng)全球采購副總裁EricSchwarz表示：“希望他們要有耐心，不能期望我們在兩周內(nèi)就能為你供貨。”全春澤認(rèn)為，“中國的汽車廠商應(yīng)該理解德爾福的價(jià)值鏈，但有些汽車廠商似乎只關(guān)注價(jià)格”。博世的Manduzzi則希望中國汽車廠商更透明些：“中國汽車廠商應(yīng)該盡可能透明化，我們希望他們能告訴我們?nèi)绾巫龅酶谩薄＠顮杹喬少弲^(qū)主管則表示，希望中國的汽車廠商深入了解國外汽車廠商的采購原則。 
　　對(duì)于一些中國二級(jí)供應(yīng)商來說，他們同樣需要耐心，要以長遠(yuǎn)價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，而不僅是為了突破供應(yīng)關(guān)系的門檻。中國的供應(yīng)商要學(xué)會(huì)與顧客的期望保持一致并共同努力。（本文摘自《中國汽車要聞》，作者系《中國汽車要聞》出版人兼主編）