新型手持激光焊接機(jī)器人，已在中國中車新型高速磁懸浮列車項(xiàng)目上成功應(yīng)用，既解決了焊縫美觀無缺陷問題，也使得后期處理不易發(fā)生變形，探傷合格率100%。

高速輕量化，對(duì)焊接技術(shù)提出更高要求

相關(guān)專家介紹，發(fā)展高速客車、地鐵客車、輕軌車以及高速重載貨車，列車的輕量化是提高列車速度的優(yōu)選條件。

中車戚墅堰所副總工程師告訴記者，CRH380A高速動(dòng)車組在京滬線上跑出了486.1公里的最高運(yùn)營時(shí)速，刷新了世界高鐵速度。如此高的轉(zhuǎn)速，對(duì)材料和齒輪本身的性能、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰(zhàn)。

“目前，我國高速車體材料也由過去普通合金鋼材料，發(fā)展到不銹鋼、鋁合金型材。”無錫漢神電氣股份公司董事長(zhǎng)何曉陽說，材料的變更，對(duì)焊接技術(shù)提出更高要求，自然也帶動(dòng)了加工技術(shù)的改進(jìn)，激光焊接切割一體機(jī)的高新技術(shù)，也隨之引進(jìn)到鐵道車輛的制造生產(chǎn)線中。

“高速運(yùn)行的列車車體是高強(qiáng)度鋁合金材料，目前依靠傳統(tǒng)焊接設(shè)備已難以達(dá)到焊縫質(zhì)量要求。”南京理工大學(xué)王克鴻教授說，而采用我國自主研發(fā)的手持激光焊接機(jī)器人，相較傳統(tǒng)手工氬弧焊工藝，激光焊接速度更快，激光通過電磁場(chǎng)時(shí)光束不會(huì)偏移，能在真空以及特定氣體環(huán)境中施焊，精準(zhǔn)定位，可應(yīng)用于大批量自動(dòng)化生產(chǎn)的小微工件的組焊，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化高速焊接。

提高焊接精度，讓激光焊接裝備替代進(jìn)口

無錫漢神電氣股份公司副總經(jīng)理劉海軍告訴記者，激光焊接技術(shù)屬于精密制造的一種先進(jìn)工藝。在國際上一些發(fā)達(dá)國家，很早就在航空航天、船舶制造、軌道車輛制造、鈑金加工、汽車制造等行業(yè)上應(yīng)用。之前，國內(nèi)激光焊接技術(shù)一直還處于實(shí)驗(yàn)室階段，投入使用的少量激光焊接設(shè)備，也主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴。

“為打破激光焊接設(shè)備的技術(shù)壁壘，促進(jìn)國內(nèi)精密制造發(fā)展，我們從2008年起，就與科研院所合作，聯(lián)合開發(fā)高功率激光焊接裝備，起初主要針對(duì)船舶等特殊領(lǐng)域的應(yīng)用需求，開發(fā)新型焊接設(shè)備。近10年來，我們以智能化理念為指導(dǎo)，集中科研力量，瞄準(zhǔn)軌道車輛進(jìn)行激光焊接工藝及激光焊接智能設(shè)備研發(fā)，攻克了從材料到技術(shù)、工藝等多方面關(guān)鍵技術(shù)難題，終于研發(fā)成功，替代了進(jìn)口。”何曉陽說。

相關(guān)專家介紹，目前，新型手持激光焊接機(jī)器人是一種比較先進(jìn)的連接技術(shù)，和傳統(tǒng)焊接方法相比，其焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)非常明顯：焊接速度快，表面成型美觀；激光聚焦后，功率密度高； 焊縫深度大，且焊縫強(qiáng)度高；既能在室溫或特殊條件下進(jìn)行焊接，還可焊接難熔的鈦、石英等材料，有效提高了焊接精度和效率。

但在相關(guān)專家看來，目前，盡管我國在激光焊接領(lǐng)域已取得了新突破，但應(yīng)用領(lǐng)域仍然有限，要實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，亟待通過深化協(xié)同創(chuàng)新，在更高功率的激光器光源穩(wěn)定性上，以及焊接工藝及材料、焊接工藝對(duì)設(shè)備要求及焊接過程參數(shù)監(jiān)測(cè)和控制技術(shù)等方面進(jìn)行研究，提升全省激光焊接產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，要加快制定相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)鼓勵(lì)焊接設(shè)備采購國產(chǎn)化的政策，更好地推動(dòng)激光焊接產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，為建設(shè)航空航天、交通、海洋強(qiáng)國，提供重要的裝備技術(shù)支撐。