奧運(yùn)會加快了北京軌道交通建設(shè)的進(jìn)程，而在國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下啟動的拉動內(nèi)需的政府投資項(xiàng)目中，交通作為基礎(chǔ)行業(yè)也投入了較大的人力物力財(cái)力。目前，各地對軌道交通投入的熱情已經(jīng)達(dá)到了空前的高度。在人們享受現(xiàn)代化交通帶來的便利的同時，這一變化也無形中帶動了智能交通的發(fā)展。

軌道交通建設(shè)

   智能交通作為一個細(xì)分領(lǐng)域，卻有著很長的產(chǎn)業(yè)鏈，從業(yè)務(wù)自動化到行業(yè)信息化，如前期的攝像頭安裝、布線、起欄桿等等設(shè)施的搭建和布網(wǎng)，高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控及通信管理系統(tǒng)，為公交體系提供解決方案，動態(tài)交通信息以及停車誘導(dǎo)各類信息的發(fā)布系統(tǒng)等等。  
       
   有人說，政府官員對信息化的認(rèn)可度是影響智能交通發(fā)展的一個很重要的因素。在中國目前的道路規(guī)劃建設(shè)中，更多是從行政而非科學(xué)的角度去考慮的。以前，在交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期，是重土建輕信息化。現(xiàn)在，政府越來越清晰地認(rèn)識到，中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅是規(guī)模的擴(kuò)充和數(shù)量的增加，更重要的是技術(shù)創(chuàng)新和科技含量的提高，交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。 
       
   目前，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)作為一個動態(tài)出行服務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展較為成熟，而ETC的發(fā)展建設(shè)則尚處于起步階段。長三角推行ETC一度受阻，看座不看好的現(xiàn)象也讓我們看到了國內(nèi)智能交通尚不成熟。 
       
   比起智能交通市場化程度較高的日本，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。盡管其在局部領(lǐng)域已開始發(fā)揮作用，如公安交通管理系統(tǒng)，主要干道有監(jiān)視器、攝像頭、道路信息采集；公眾服務(wù)系統(tǒng)有交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、出租車浮動車系統(tǒng)等，但就全國范圍來說，中國的智能交通規(guī)劃還有很長的路要走。