據(jù)南方都市報消息：自地鐵2號線上周獲“準生證”后，昨日記者從深圳市地鐵有限公司獲悉，2號線的7站7區(qū)間將于本月20日全線開工。據(jù)悉，7標段當中目前進度較快的為沙河東至科技園段。　　
　　 深圳地鐵2號線一期工程西起蛇口車輛段，沿線設蛇口客運港站、海上世界站、南水路站、東港路站、招商東路站、工業(yè)八路站、登良路站、南山商業(yè)中心站、科技園站、沙河東站，在世界之窗站與1號線接駁，線路總長度13．4公里，全部為地下線，設車站11個，平均約1公里一個站。　　
　　 昨日深圳地鐵2號線建設負責人接受采訪時表示，今年3月二、三標段（實驗段）開始動工，根據(jù)計劃將于2009年3月實現(xiàn)隧道貫通。據(jù)該負責人介紹，地鐵建設首先要進行車站建設，之后放入盾構機進行推進一般為180米／月，若幾個標段同時開工則10個月可以打通。但由于地質結構復雜并經過填海區(qū)，因此將采取盾構和暗挖兩種方式進行。　　
　　 此前媒體曾報道2號線在前期拆遷時遇到阻力或影響建設進度，昨日記者了解到，蛇口西車輛段的拆遷任務已經由南山區(qū)政府打包給蛇口工業(yè)區(qū)實施拆遷，將于9月30日之前拆遷完畢。　　
　　 由于2號線已經獲得“準生證”，2號線工程將于本月20日全面開工。此前推進較快的為二、三標段。沙河東到科技園段進度最快。目前，沙河東站土方開挖2萬方，完成15％，車站鉆孔樁完成176根，完成45％，沙世區(qū)間豎井圍護樁完成90％，科技園站連續(xù)墻完成40幅完成21％。　　
　　 2號線將實行地鐵上蓋物業(yè)的模式，這種模式在深圳還是第一次，會否影響建設速度呢？該負責人表示，此前規(guī)劃中已經考慮到物業(yè)的建設，因此在地鐵站和車輛段的建設時已經預留地鐵。據(jù)悉，將蓋物業(yè)的車站將預留地基柱網的位置，而地鐵之上也將設轉換層，包括人行通道和車行通道。