在告別2016 AR／VR商用元年后，2017年AR／VR將開始轉(zhuǎn)向在內(nèi)容與應(yīng)用部分建構(gòu)生態(tài)圈，而若要使其使用者體驗(yàn)更為生動、有感，傳感器融合會是不可或缺的技術(shù)，且其目前在汽車產(chǎn)業(yè)，成長動能亦十分強(qiáng)勁，是實(shí)現(xiàn)自駕車的關(guān)鍵技術(shù)。不過，較可惜的是，目前傳感器融合技術(shù)在國內(nèi)整體產(chǎn)業(yè)鏈中，仍十分欠缺。工研院IEK建議，未來臺灣應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)此缺口，以因應(yīng)未來龐大之市場需求。

工研院IEK經(jīng)理林澤民表示，2017年在三大VR頭戴式裝置（Oculus、HTC、SONY）與Google Daydream VR平臺解決缺貨問題的影響下，2017年VR裝置出貨量預(yù)估可達(dá)1，500萬套，成長88％。AR頭戴式裝置也在微軟開放HoloLens平臺后，吸引更多第三方相容頭戴式裝置出現(xiàn)。

內(nèi)容與應(yīng)用，將是AR／VR應(yīng)用開發(fā)平臺與開發(fā)者致力發(fā)展的重頭戲。在目前AR／VR硬體產(chǎn)業(yè)正開始建構(gòu)的生態(tài)圈中，以HTC最為積極，開發(fā)內(nèi)容包含了成立投資新創(chuàng)、開發(fā)工具、應(yīng)用商城等。三星較仰賴手機(jī)搭配計劃，透過獨(dú)占內(nèi)容吸引消費(fèi)者目光。微軟則開放合作廠商，制造不同版本的HoloLens來建構(gòu)完整的Windows Holographic生態(tài)系統(tǒng)，刺激更多開發(fā)者開發(fā)AR應(yīng)用內(nèi)容。

從2017 CES展中，可看出VR未來將結(jié)合五感（視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺），創(chuàng)造全新的體驗(yàn)應(yīng)用，而成就這些有感體驗(yàn)的元件，即為傳感器。因此，業(yè)者如何更順暢結(jié)合不同傳感器之?dāng)?shù)據(jù)，進(jìn)行整合分析，并以高效率、低成本，甚至低功耗之運(yùn)算系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，將會是2017年產(chǎn)業(yè)發(fā)展之重點(diǎn)。

除了AR／VR裝置，自駕車是傳感器需求的更大來源。IHS數(shù)據(jù)顯示，于2015年，只有4％的新車，有內(nèi)建傳感器融合技術(shù)的電子控制單元（ECU），以執(zhí)行環(huán)周影像停車輔助與車輛安全功能；預(yù)計在2025年，傳感器融合技術(shù)的滲透率將提高到21％，在2015年～2025年，傳感器融合技術(shù)的ECU市場的年復(fù)合成長率（CAGR）高達(dá)20％，為汽車產(chǎn)業(yè)中成長動能強(qiáng)勁的關(guān)鍵電子元件。

工研院IEK預(yù)估，2017年將有更多具機(jī)器視覺之智慧機(jī)器發(fā)表，驅(qū)使產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展傳感器融合解決方案。舉例而言，英特爾、Mobileye、BMW于2017年CER合作發(fā)表的Intel Go自駕車平臺，結(jié)合了英特爾處理器／FPGA／SSD／人工智慧平臺技術(shù)、Mobileye 360度環(huán)景視覺傳感器／演算法，以及BMW自駕車開發(fā)技術(shù)，該平臺將能執(zhí)行傳感器融合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃、駕駛策略、決策制定等自動駕駛功能。

林澤民進(jìn)一步指出，即便臺灣在自駕車、機(jī)器人、AR／VR皆有廠商投入，且單一的傳感器也有充分提供，惟傳感器融合相關(guān)技術(shù)較為欠缺，建議未來應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)此缺口，以因應(yīng)未來龐大之市場需求。