廣東省在上世紀80年代中期提出在珠江口建設跨海大橋設想，由于各種原因，主要是需要經過充分的技術、經濟論證，包括對珠江流域生態影響的評估等，大橋前期準備工作進展緩慢。

    湯柄權說：“現在提出加快大橋建設，ＣＥＰＡ是動力，創造了一個很好的時機。港珠澳大橋牽動著粵港澳經濟發展的格局，它既是大珠三角的一條交通干線，又是華南地區未來經濟發展的紐帶之一?！?

    前不久成功舉行的第六次粵港合作聯席會議在兩地合作范圍上確立了12個方面的內容，在合作地 域上提出在廣東東西兩翼和粵北山區拓寬港資生存發展空間，打造“三小時經濟圈”。已經夢想了十多年的港珠澳大橋仿佛一夜之間重新浮出水面，粵港澳政府均表示出前所未有的積極態度。

    湯柄權用三個“有利于”來形容港珠澳大橋的意義。一是有利于發揮優勢――鞏固香港國際航運、航空中心的地位，促進香港、澳門和內地的商貿、旅游業發展。二是有利于輻射帶動――使香港與珠三角西岸地區的聯系更加緊密，更有效地發揮香港國際金融中心作用，帶動珠三角西岸乃至廣東全省的社會經濟發展。三是有利于拓展空間――擴大“三小時經濟圈”，使三地資源在更大范圍內實現優化配置，使整個大珠三角區域經濟一體化，提高國際競爭力。港澳企業獲得更廣闊的發展腹地，港資企業經營成本大大降低；廣東培育新的經濟增長點，實現東西部協調發展。

    湯柄權說：“廣東與港澳天生一體，三地合作是天作之合。港澳好，廣東好；廣東好，港澳更好。香港的物流服務業需要廣東的加工制造業為依托，廣東的加工制造業需要香港的物流服務業作支撐。廣東省明確提出了三地合作中的定位和發展思路：在“前瞻、全局、務實、互利”方針的基礎上，力爭在今后10至20年內，把包括港澳在內的大珠三角建設成為世界上最繁榮、最具活力的經濟中心之一，廣東成為世界上最重要的加工制造業基地之一，香港成為世界上最重要的以現代物流業和金融業為主的服務中心之一。這一思路，在第六次粵港合作聯席會議上得到了港方認同?！?/P>

    珠三角現有的公路網重心偏重東岸，粵港5個口岸全部在東岸。經過20多年發展，珠江口東岸資源優勢，特別是土地資源優勢逐步弱化。以深圳和東莞為代表的東岸城市近兩年吸收外資的競爭力明顯弱于長三角，資源優勢弱化是主要原因。珠江西岸土地資源豐富，有天然深水良港，有大片土地尚待開發。如果把珠江西岸的潛在優勢發揮出來，就會成為廣東經濟發展的新亮點。

    湯柄權說：“港珠澳大橋將明顯改善大珠三角地區的交通網絡結構與布局，提高地區主要大城市間的連接度與通達度，加速地區人流、物流、資金流、信息流的流動，降低物流成本，提高大珠三角地區國際競爭力。

    湯柄權充滿信心地說，廣東在三年前就推進跨海大橋配套設施建設，從戰略高度重視加快路網建設進度，粵西的高速公路和高等級公路的配套交通網絡都會在跨海大橋通車以前完成。與港珠澳大橋相配套的口岸現代化建設亦已作出規劃，將大力新建擴建口岸，改革通關模式，推進“一地兩檢”查驗模式，提高口岸通關能力。因此，跨海大橋通車之日，就是效益顯現之時。

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