某油庫安裝59臺高準(Micro Motion®質量流量計，其中碼頭安裝26臺(型號為DS600,CMF400,CMF300)，裝車區安裝33臺(型號為CMF300)，設計用于油品貿易交割計量。碼頭裝船主要品種為重油，質量流量計與罐計量偏差大，無法使用質量流量計進行油品貿易交割計量，暫時使用罐計量作為油品貿易交割計量，油品計量糾紛多。
為了減小油品計量糾紛，提高裝船效率，油庫管理層提出：確保質量流量計的準確率，實現使用質量流量計進行油品貿易交割計量。經過我們的努力，實現了使用質量流量計進行油品貿易交割計量，2006年碼頭重油年裝船使用質量流量計開單率達98.33%,油品和化工品年裝車使用質量流量計開單率達99.99%（使用質量流量計值作為出貨單量）。在這里和讀者分享使用質量流量計進行油品貿易交割計量中的經驗和心得。
質量流量計具有直接、實時測量介質質量、密度、溫度和精度高（達0.1%）的特點。質量流量計測量整個流體的在線實時質量流量、在線實時密度、在線實時溫度，并同時進行在線實時補償。科里奧利質量流量計不受過程介質溫度、密度變化的影響，一經投入使用，它的測量結果不受人的意志而改變，測量結果是客觀的。同時，由于質量流量計安裝在發油管線終端，直接計量裝入小駁船的油品，包括管線存油，計量合理、科學。
選擇了質量流量計，還要確保它的良好工作狀態，才具備貿易交割計量的條件。如何確保它的良好工作狀態？
堅持定期檢查、維護：定期巡檢設備，收集流量計的報警信息，發現問題，及時處理。在工作中有一個小技巧：瞬時體積流量不設置最小流量切除，這樣便于巡檢時檢查質量流量計零位的偏差。當發現質量流量計零位偏離零位值過大時，進行零位確認，零位確認選擇在裝船過程中暫停或裝船結束后馬上進行（此時油品溫度與裝船時溫度接近），進行零位確認前還建議保持管線壓力與裝船時壓力相同、關嚴質量流量計前后閥門。一般情況下，建議每季對質量流量計進行零位確認。
當發現質量流量計零位不穩定時，必須認真分析，找出原因。某油庫裝車臺1臺CMF300質量流量計零位波動大，零位確認后仍不穩定，最大時零位達0.6t/h；現場檢查，發現流量計傳感器發出異常的響聲，檢查發現是伴熱管與流量計傳感器緊靠在一起引起的，將伴熱管與流量計傳感器分離后，異常響聲消除，流量計工作正常。因此，安裝應力對質量流量計測量的影響不可忽視。
油庫貿易交割計量糾紛經常發生，為了解決計量糾紛，需對流量計各項數據進行分析。建議將質量流量計各項數據（如溫度、密度、瞬時質量及體積流量、累積質量及體積流量、零位等）引入DCS系統進行記錄，便于事后進行歷史數據分析。
定期檢定：根據國家計量檢定規程《質量流量計》（JJG897-95）規定，用于貿易結算的流量計檢定周期不超過一年。在使用中爭議大時，也可以隨時送檢。質量流量計離線檢定用的介質、工況與實際使用時情況絕然不同，檢定后又存在運輸震動、重新安裝又存在安裝應力，其計量精度受到較大影響，甚至達不到貿易交接要求。因此，建議采用在線實液檢定。
為了確保質量流量計準確率和提高開單率，某油庫堅持每周分析裝船計量數據（人工檢船量、人工檢罐量和質量流量計），特別是對偏差值大于0.3%和無法按質量流量計開具出貨單的船進行深入分析，找出原因，及時采取措施，并為以后裝船作業提供參考。
筆者有一次經歷：碼頭小駁船裝油完畢，流量計讀數為1000噸，但人工檢罐量為996噸，船方報量與人工檢罐量接近。為什么質量流量計與人工檢罐量偏差如此大呢？我們需要進行人工復檢罐量和人工復檢船量。在復船量時，船方計量員提到，碼頭流量計的體積量與人工檢船量接近。若流量計的體積量與人工檢船量接近，那么流量計的質量與人工檢船量（換算成質量）也應接近，估計問題在于人工換算方面存在問題。本次裝船油品標準密度為0.9425g/cm3，上一次裝船油品標準密度為0.9825g/cm3，管線存油量約為120 m3。同是120 m3的兩種油品質量差4.8噸，也就是說用人工檢罐時由于前后兩次發不同密度的油品會引起4.8噸的人為計算偏差，在小駁船裝油不多時（1000噸內），這個偏差值更不容忽視。所以，油庫規定前后裝船是不同一種牌號時需進行循環頂線作業，確保管線內油品與罐內油品一致。
在實踐中，我們總結出使用質量流量計的下列經驗：
■質量流量計直接測量介質質量。它的測量結果不受人的意志而改變，其測量結果是客觀的。因此，質量流量計是油品貿易交割計量的理想選擇。
■使用質量流量計進行油品貿易交割計量，大大地提高油庫作業效率。以裝船為例，裝船結束后，若使用質量流量計進行油品貿易交割計量，立即可以從質量流量計讀出裝船油量。
■使用質量流量計進行油品貿易交割計量，計量糾紛明顯減小。質量流量計工作穩定、精度高（達0.1%）。
因此，使用質量流量計裝船和裝車的開單率應作為油庫的一項績效指標，并列入績效合同中。 |
