1  港口行業(yè)背景及現(xiàn)狀

改革開放以來，中國(guó)港口業(yè)以銳不可擋之勢(shì)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。中國(guó)港口行業(yè)在取得驕人成績(jī)的同時(shí)日趨發(fā)展成熟。

目前，世界各集裝箱港口通用的起重機(jī)械（又稱場(chǎng)橋）有兩類，一類是軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（Rail Mounted Gantry Crane，簡(jiǎn)稱RMG），另一類是輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（Rubber Tyred Gantry Crane，簡(jiǎn)稱RTG）。RMG采用市電供電，具有節(jié)能、無噪音、無污染、穩(wěn)定可靠及能量可再生等優(yōu)點(diǎn)，但不能轉(zhuǎn)場(chǎng)；RTG是世界各大集裝箱專業(yè)化碼頭堆場(chǎng)的主力設(shè)備，它具有碼頭基礎(chǔ)的投資成本低、機(jī)動(dòng)靈活可轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，一直受到廣大集裝箱作業(yè)碼頭的歡迎，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球集裝箱起重機(jī)中有95%均為RTG。

2  某港口面臨的電能質(zhì)量問題

某港口企業(yè)是國(guó)內(nèi)十大港口之一，2013年全港年貨物吞吐量近5億噸，集裝箱吞吐量超過1600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，該港口目前大量使用RTG，并且完成柴電改造。

傳統(tǒng)的RTG由柴油發(fā)電組驅(qū)動(dòng)，雖然可以靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)，但能量轉(zhuǎn)換效率低、能耗大、成本高、污染嚴(yán)重、噪音和振動(dòng)大，為了響應(yīng)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境的號(hào)召，在油價(jià)高漲的趨勢(shì)下大多RTG都進(jìn)行“油改電技術(shù)”改造，采用市電供電，但是大多數(shù)RTG不能實(shí)現(xiàn)能量再生，只能將能量通過電阻消耗掉，造成了能源的浪費(fèi)。由于大量采用非線性設(shè)備（如變頻器），產(chǎn)生大量諧波，將會(huì)對(duì)設(shè)備帶來危害，并對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大污染。

圖2 RTG工作圖和AFE安裝位置圖

 3  AFE2000產(chǎn)品特點(diǎn)

為了解決上述問題，該港口企業(yè)采用了臺(tái)達(dá)有源前端AFE2000系列。該產(chǎn)品采用高階控制運(yùn)算法，能真正的實(shí)現(xiàn)能量雙向流動(dòng)，與變頻器搭配，可實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速系統(tǒng)的四象限運(yùn)行。在該項(xiàng)目的應(yīng)用中，AFE2000實(shí)現(xiàn)了以下功能：

取代傳統(tǒng)剎車電阻，回生能量再利用。輪胎吊下行時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子超過電機(jī)同步轉(zhuǎn)速時(shí)（曲柄凈扭矩為負(fù)）， 交流電機(jī)變成交流發(fā)電機(jī)，此時(shí)電能需要通過直流側(cè)制動(dòng)單元流向制動(dòng)電阻，變成熱能來進(jìn)行消耗。采用AFE2000后，可以將原需消耗的電能轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的正弦電源回饋系統(tǒng)，回饋電能節(jié)電率在30%左右。

圖3 AFE不投入與投入時(shí)能量消耗及反饋對(duì)比

提高功率因數(shù)。由于每個(gè)TEU的重量不等，故RTG的負(fù)載是變化的，而在選用電動(dòng)機(jī)時(shí)， 通常是根據(jù)工作中的最大載荷（例如啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩）來選配。電機(jī)的額定功率都是恒定的， 以不變的最大功率拖動(dòng)時(shí)刻變化的載荷，勢(shì)必造成大馬拉小車之類的浪費(fèi)。這一現(xiàn)象會(huì)使電動(dòng)機(jī)的電能利用率很低， 功率因數(shù)下降很多， 相應(yīng)多占有很多無功功率。RTG采用AFE2000控制系統(tǒng)后，電動(dòng)機(jī)平均功率因數(shù)由工頻運(yùn)行狀態(tài)的0.7提高到（-1）1 ， 減少了無功損耗。從而大大減小了供電電流，減輕了電網(wǎng)和變壓器的負(fù)擔(dān)， 降低了線損。

圖4 AFE不投入與投入時(shí)功率因素對(duì)比

降低諧波干擾。RTG改裝AFE2000控制系統(tǒng)后，原變頻控制電源諧波電流含量從25%~35%降至3%以下，典型諧波5、7、11、13、17次消除到幾乎可以忽略程度，綠化RTG的配電系統(tǒng)，保證了供電質(zhì)量。

圖5 AFE不投入與投入時(shí)電流畸變率對(duì)比

4  某港口的電能質(zhì)量治理方案

臺(tái)達(dá)對(duì)該碼頭RTG安裝AFE2000后，進(jìn)行單機(jī)試驗(yàn)測(cè)試跟蹤：

圖6 測(cè)試、安裝位置

測(cè)試方法：

海側(cè)吊具↓↑——吊具至陸側(cè)——陸側(cè)吊具↓↑——大車行走兩個(gè)集裝箱距離——返回原地——陸側(cè)吊具↓↑——吊具至海側(cè)——海側(cè)吊具↓↑。

以上全部動(dòng)作為一個(gè)循環(huán)。

空載連續(xù)進(jìn)行六個(gè)循環(huán)、帶約20T集裝箱連續(xù)進(jìn)行六個(gè)循環(huán)。

通過FLUKE435II型電能質(zhì)量測(cè)試儀器對(duì)RTG低壓總進(jìn)線柜進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)如表1和表2所示。

表1 單機(jī)實(shí)測(cè)能耗對(duì)比表

表2 單機(jī)實(shí)測(cè)電能質(zhì)量對(duì)比表

治理前后數(shù)據(jù)對(duì)比說明：

節(jié)能效果計(jì)算如下：

空載時(shí)：（25.69-19.48）/25.69=24.17%；

帶載時(shí)：（41.6-27.55）/41.6=33.78%；

電壓、電流畸變率均≤5%，滿足GB/T 14549-93規(guī)定；

功率因數(shù)≥0.95。

采用AFE治理后效果：

（1）進(jìn)行AFE改造后節(jié)能效益明顯，預(yù)計(jì)平均節(jié)能效果在30%左右，極大的提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益；

（2）進(jìn)行AFE改造后功率因素改善明顯，保證系統(tǒng)功率因數(shù)0.95以上，

（3）進(jìn)行AFE改造后電網(wǎng)諧波改善明顯，電流畸變率均由25%~35%下降至5%以內(nèi)，減少諧波電流帶來的相關(guān)損耗；

（4）配電系統(tǒng)變壓器、銅排、電纜等關(guān)鍵電氣設(shè)備溫度明顯下降，提高了電氣設(shè)備的使用壽命。

5  港口行業(yè)電能質(zhì)量治理的意義

應(yīng)用臺(tái)達(dá)有源前端AFE2000控制系統(tǒng)，不僅能降低能耗，還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)質(zhì)量，這些都為設(shè)備的安全運(yùn)行生產(chǎn)提供了有利的安全保障，并且營(yíng)造了真正的綠色用電氛圍，這也充分地體現(xiàn)了臺(tái)達(dá)集團(tuán)環(huán)保、節(jié)能、愛地球的經(jīng)營(yíng)理念。而且采用該類設(shè)備能很好的響應(yīng)國(guó)家提出的節(jié)能減排口號(hào)，符合國(guó)家倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展的政策。

6  參考文獻(xiàn)

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[2]  劉清山，輪胎式集裝箱門式起重機(jī)節(jié)能技術(shù)研究綜述物流工程三十年技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之道

[3]  劉鳳君，多電平逆變技術(shù)及其應(yīng)用   機(jī)械工業(yè)出版社，2007：25-61

[4]  能源部電力科學(xué)研究院，等起草.GB/T 14549-93 電能質(zhì)量  公用電網(wǎng)諧波[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994

作者簡(jiǎn)介

唐萬(wàn)琪，男，生于1982年1月，畢業(yè)于上海電力學(xué)院，電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)。現(xiàn)任臺(tái)達(dá)集團(tuán)——中達(dá)電通股份有限公司節(jié)能應(yīng)用產(chǎn)品處高級(jí)應(yīng)用工程師，從事電能質(zhì)量產(chǎn)品開發(fā)、規(guī)劃和營(yíng)銷，具有9年從事電能質(zhì)量產(chǎn)品的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。